来，而现在才刚开始第一轮，重新开始也是可以接受的。
看着旁边胸有成竹的许宁，戴国荣感到自己的选择可能是正确的。
这个年轻人显然做了充分准备，只是时候未到，尚未开口。
于是，他放下茶杯，给许宁递了个台阶：“易总提到的是个大问题，但我相信小许同志肯定已经有想法了？”
许宁觉得时机已到，正好借戴主任的话引出自己的思路：
“确实，目前的筹码还不足以让欧洲全面开放。”
许宁解释道：“我并不是建议立即实现全面的对等互认。”
他的话让局面变得明朗起来。
“你是说，我们可以分步骤来？”有人提问。
“是的。”
许宁点头同意：“我们应该像温水煮青蛙一样逐步推进。”
他继续分析道：“对于欧洲航空业来说，737和A320这样的干线飞机至关重要。
空中客车公司对这些型号极其敏感。
如果我们一开始就要求全面对等互认，只会引发他们的警觉，增加谈判难度，甚至可能破坏因应麦道波音事件而形成的临时联盟。
这样做风险太大，不合算。”
“但我们可以通过渐进的方式处理。目前，欧洲最担心的是ATR公司的问题。
如果FAA质疑现有的防除冰标准或膨胀除冰技术，ATR42/72这类飞机可能会迅速失去市场份额，被北美市场的庞巴迪Q400取代。”
这时，有人开始理解他的策略：“所以为了对抗北美，欧洲在支线飞机上不会太过坚持？”
“对。”许宁感到自己的观点得到了认可，心情愉悦。
“空客并不涉足支线飞机市场，而福克和BAE系统早已退出了这一领域。只要ATR愿意妥协，JAA就没有理由拒绝我们的提议。”
“我们可以以最大起飞重量或乘客容量为基准，首先尝试与JAA达成50吨、100座以下小型飞机适航认证的对等互认。
作为交换，我们可以为ATR42/72研发一套适应特定SLD条件的防除冰系统；
并向JAA免费提供基础气象预测和结冰风险评估软件——这正是林教授和我之前合作开发的那一套。”
听到这里，林哲彬疑惑地插话：
“等等，你说的基础版？我们不是只开发了一个版本吗？难道你还有高级版？”
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