最遗憾的是，明明曾有过机会，却未能紧握。
90年代末，华夏与欧洲多国的适航机构关系良好，本有机会在JAA转型EASA之际有所突破。
但当时国内航空工业基础薄弱，无法提供欧洲急需的技术。
更重要的是，那时正值MD90项目中途夭折，国内民航业动荡不安，对于国产客机的发展方向犹豫不决，最终错过了那个关键时期。
而现在，由于许宁过去几个月的努力以及一些意外事件的发生，一个重新塑造历史的机会摆在了他的面前。
这一次，他决心不能错过。
明确了方向和思路之后，剩下的就是如何实施。
“我相信，欧洲方面对小许上次提出的反客为主策略应该会感兴趣。”
戴国荣翻开首次谈判的记录，对团队说道：
“对方肯定会担心我们在防冰技术上的能力，这是项目的核心，也是欧洲方面无法掌控的部分。”
许宁点头赞同，接着说：“确实，我们国家的航空工业整体上还落后于欧美，这种担忧并非空穴来风。
我们要用实际行动证明自己的实力，打破他们的疑虑。”
“那是不是意味着我们要进行一次飞行演示？”
有人问道：“在sld条件下让我们的飞机升空？”
易合旭对此最为积极，因为这关系到他负责的新舟60能否打开市场：
“为此，我们必须改进新舟60，目前它的防冰系统只满足了国内标准中较为基础的要求。”
林哲彬补充道：“而且，sld气候极为罕见，通常在湿度如此之高时，已经下雪了。
现在是二月中旬，要在国内找到合适的测试环境几乎是不可能的。”
易合旭追问：“那什么时候才可能出现适合的天气？”
“一般只有每年10月末至12月末有希望。”林哲彬回答，强调这还得看运气。
“我们等不起十个月，关于sld适航标准的修订迫在眉睫。”
“我们可以创造条件。”
许宁提出解决方案：“不需要等待自然形成的sld气候，我们可以人工制造一个符合要求的环境。”
会议室里一片安静，技术人员们深知许宁的能力——他不仅有创新思维，更有将构想付诸实践的实力。
大家都期待着他进一步解释如何实现这个大胆的想法。
许宁起身，拉出
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