右的生铁。
粗略算一下，这条在钢铁上的成本，大约就是一万三千枚金第纳尔。
这个价格乍一看格外高昂，但对于在座的两人而言，却并非什么承担不起的价格。
考虑到后续王国的金属冶炼业规模，还会继续扩张。
修筑铁路的原料成本，只会继续下跌。
而一旦种植园和糖厂开张，每年的收益，预估都在上千金第纳尔，目光放长远，想要回本并非什么难事。
除去运输种植园的原料外，有这么一条铁路，也会方便码头的装卸。
在种植园用不到铁路的季节，通过帮助码头装卸物资，也能稳定取得收益，加上如果这条线路用于客运，那么就更是财源不断了。
不得不说，这让科尔纳有些心痒痒的了。
但他还是克制住了点头同意的想法，转而提出希望先验证一下是否可行，再说其他。
对此，盖里斯自然没什么拒绝的意思。
在中世纪修筑铁路这个事，乍一看很不可思议。
但相关的概念，早在公元前6世纪，希腊就采用了类似轨道的石槽系统，供车辆或船体在陆地上运输。
而在15世纪时，德国和英国的矿山中便使用木制轨道来运输矿石车。
可以说，在技术上并不什么难题，剩下的无非是成本问题。
直接迈过木轨修铁轨，这固然步子迈挺大，无疑有着修奇观的嫌疑。
但考虑到，反正不是他出钱，而是忽悠科尔纳出资，这就没什么压力了。
如果成功了，那么就挺方便积累经验，如果失败了，也不至于奇观误国。
在画完这一个饼后，盖里斯思考了片刻，又觉得这个饼画小了。
转过头，换了张纸，先是把塞浦路斯岛给画了出来，接着标明了塞浦路岛的尺寸。
并且又是一通计算，表明塞浦路斯岛也没多大，把塞浦路斯岛的各个精华地带连接起来，把那些城市串联起来，也只需要有大约200千步的铁路就够了。
这200千步也就是300公里的铁路，现在看是不可能修出来的。
但作为一名先知，盖里斯表示，人要向前看的，商人不能仅仅关注眼前的蝇头小利。
既然耶路撒冷王国，在过去十年里，已经把铁价打压五倍了，未来二十年，说不准还能再打压五倍。
等到1金第纳尔可以购买500磅铁的时候，每千步铁轨的成本，基本上
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