不过，分析在特定条件下机翼结冰及其对空气动力学的影响，则需要更多的人手。
“我们先到研发室，我给大家讲解一下目前的情况。”
许宁带着大家来到研发室，在那里他用大约十分钟时间概述了当前面临的两个挑战：
一是要研发一种新型的除冰喷水装置，并改造新舟60飞机以适应更严苛的气候条件；
二是时间紧迫，必须在一个星期内完成任务。
至于与中欧谈判相关的细节，他选择暂时不提，毕竟知道的人越少越好，直到一切尘埃落定。
“我的计划是，留三到四个人协助研发平面喷嘴阵列和改装加油控制系统为喷水系统，而林工、姚师姐以及其他人将负责改进新舟60。”
林欧华听完分配后，推了推眼镜，有些疑虑地问：“改进研发没问题，但一周内要完成制造，这可能吗？”
“全新制造肯定来不及。”
许宁直截了当地说：“但我昨晚做了些计算，发现当遇到大粒径过冷水滴时，增升减阻翼型的性能反而会急剧恶化。
基于100微米和500微米粒径的测试结果，我发现500微米情况下，前缘缝翼上的结冰导致升力系数在短短三分钟内下降了超过一半；
同时翼梢小翼上的结冰改变了颤振特性，使主动颤振抑制系统的效能大幅降低，颤振速度减少了15%。”
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