能与欧洲航空安全局（EASA）共同延迟FAA的新标准提案，并建立联合实验室进行相关研究。
这一提议虽然被中方认为不够公平，但也体现了双方在波音-麦道合并案上的共同利益。
然而，试图拖延FAA的提案不仅策略上不明智，而且在全球高度关注航空安全的背景下，可能会损害公关形象。
更合理的方法是直接面对挑战，通过国际合作加速研究和技术的发展，确保航空安全达到最高标准。
在谈判桌上，秩序井然，许宁将自己的策略写成纸条递给坐在中间的戴国荣。
不久后，他得到了一个可以发言的点头示意。
“我们觉得，与其对抗FAA的修订提议，不如主动出击。
既然他们关注的是100微米级别的问题，那我们就直接提出针对更严苛的SLD（超级低可见度）气候条件下的防冰和除冰研究及适航认证。”
对面的科伦坡看到许宁时，先是惊讶，随后认出了他的身份，眼中闪过疑惑。
“SLD气候条件？”
来自JAA的代表安妮·瓦莱特皱起眉头：
“SLD条件涉及的是毫米级液滴，这比目前的技术难度高出许多。
你们有考虑过如果FAA不退缩，该如何回应吗？”她似乎认为这是种虚张声势。
但事实并非如此。
“瓦莱特女士，准确地说，是你们缺乏这方面的技术储备，而我们则不然。”
许宁直视对方，坚定地说道。
这句话如同一颗石子投入平静的湖面，让整个房间瞬间静默。
在此之前，中方团队并不清楚欧洲方面寻求合作的具体原因，因此只能临场应变。
除了少数几位了解内情的人之外，在场的所有人都对许宁的话感到震惊不已。
白发苍苍的老者，显然是位资深专家，盯着许宁看了一会儿，然后问道：“你所说的SLD条件，是指那些粒径达到毫米级别的过冷液滴吗？”
“正是如此，并且我可以透露更多细节。”
许宁胸有成竹：“我们已经对400微米到1毫米的大尺寸液滴与固体表面高速碰撞进行了深入研究。
这些大尺寸液滴的结冰机制与以往研究的小于100微米的液滴有很大区别，传统的假设不再适用。
因此，我们需要建立全新的研究方法和技术体系。”
“我们怎么解释冰形变化
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