安东尼是怎么和中国人牵扯上关系的？这没道理啊！
造船业是个商业化比较彻底的行业，比如说日本取代欧洲的造船业凭借的是日本战后低廉的人工成本，韩国现在要取代日本，同样是大打人工成本低的牌。从表面上来看，似乎造船业向人工成本低的国家流动是正常现象。
然而事实是否真的如此？当然不是如此简单，造船业不仅是人力密集型产业，同样还是技术、资本密集型产业。
光是人工便宜，非洲一票勉强果腹的国家人力不是更便宜，东南亚、南美、印度一票人民还在吃草的国家，比非洲至少还有一点工业基础，怎么不见造船业转移过去？
说到底，造一艘船少说几个月、一年时间，资本风险是小不了的。很多船东可选择余地并不大，这是一个相对封闭的小圈子，获得圈子里资质认可的国家才有资格玩价格战。
冷不丁冒出来一个什么国家的什么造船厂，船东们根本不敢贸然下单。否则船舶质量得不到保障，工期不能按时完成都还好说，像房地产商一样卷款跑路船东可是哭都没地方哭去了。
而这个中国大港船舶，显然在李普成的印象里就是这种不在小圈子里的草台班子。
安东尼这个南美船业大亨，没道理会选择中国的造船厂啊。
李普成探头探脑，悄没声息的接近了大港船舶的展位。
一个年轻的过分的中国人，操着一口流利的英语，正在和安东尼攀谈。从安东尼的表情来看，他似乎有些——惊喜？
“安东尼先生，您要求的这艘散货轮我们完全可以建造。大港造船厂是我们中国数一数二的大型造船厂，曾经建造过完全符合劳式船级社要求的散货轮，买家是香江的包氏兄弟船运公司，这个我们可以提供全套的证明文件。至于说价格问题，我可以提供给你一个初步的预估报价，大概范围在——”
胡文海看了孙厂长一眼，后者咽了口唾沫，重重的点了点头。
“五百到六百万美元之间。”
“价格这么低！”
安东尼惊呼一声，但并没有多少兴奋的表情。重工业产品更多是一分钱、一分货，便宜大概是没有好货的。
三菱重工对他这艘船的报价是一千二百万美元，这个价位确实是大大超出了他的底线。而韩国现代给他的报价则是九百到一千万美元，将将踩在他的心理底线上。
韩国人不是不能继续压低报价，但他们并没有主动压价的动力。只要比日本人报价低就行
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