驶员就必须在这一个小时内全神贯注。
不。
如果仅仅是全神贯注还能坚持。
驾驶员还必须眼观六路，耳听八方。
如果飞机出现任何状况，必须立即做出调整。
这就难了。
既然全神贯注驾驶飞机，又要将一半的精力放在飞机的仪表台上，分神注意仪表台各个仪器的声音，以及各个仪器表的数据是否异常。
除非驾驶员有三头六臂。
要不然根本做不到。
可是。
陆轻舟有三头六臂吗？
没有。
他现在就跟一个严重的精神分裂症患者一样，大脑已经一分为二。
不只是大脑。
他甚至连眼睛、耳朵、双手都已经一分为二了。
左边的眼睛、耳朵、手臂控制飞机，右边的分心观察飞机仪器。
滴~~~
气象雷达突然发出了一声轻微的‘滴’声提示。
副驾驶汪杰猛地抬头。
正要开口提醒。
因为这个声音是气象雷达提示正前方可能有紊乱气流。
但是陆轻舟已经做出了反应了。
只见他脚踩方向舵。
左手轻轻掰动操作杆。
飞机机头缓缓向左偏移，同时机身也微微侧了起来。
虽然看起来动作很缓慢。
但其实在眨眼功夫就已经改变了航向了。
当陆轻舟完成航向调整时。
气象雷达的提示音也随之消失。
汪杰见状。
顿时稍稍松了一口气。
看来。
手动驾驶虽然比自动驾驶更危险。
但是得看是谁掌握操作杆。
如果是自己的话。
当然更危险。
但是现在掌握操作杆的人是大名鼎鼎的‘陆阎王’，危险系数就大幅度下降了。
更何况。
自动驾驶模式也不是就一定十分安全。
也是有一定的危险性的。
因为自动驾驶模式才不会‘听到’气象雷达‘滴’的提示音就改变航向躲避未知的气流。
而是一头撞进去。
这是因为绝大多数的紊乱气流对在万米高空之上飞行的客机构不成多大的威胁。
最多让飞机陷入颠簸。
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