。
就在飞机速度堪堪降到100节以下的时候。
陆轻舟的手已经握住了反推档杆。
是的。
飞机减速需要三管齐下。
现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。
所以他就只剩下最后一招
——反推档杆了。
早在1945年人类第一架喷气式飞机首飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减速了。
不过人类首次运用反推装置为飞机减速，要等到1952年。
1952年。
英国人首次将反推装置应用在‘流星’飞机上。
试验大获成功。
1957年，波音707成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。
1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。
不过从1968年到现在。
反推装置技术并没有获得跨越式的进展。
也就是说。
截止到2024年。
全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。
波音737-800客机首飞时间是在1997年。
所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。
就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。
这架飞机的速度进一步得到遏制。
不过并不是突如其来的减速。
而是以肉眼可见的速度渐渐慢了下来。
毕竟以这架七八十吨庞然大物的惯性，如果是骤然减速的话，会在一瞬间就将这架飞机机身给彻底撕裂，解体。
到时候就不是减速。
而是送死了。
三管齐下。
飞机的速度果然进一步慢了下来。
而且遥墙机场作为一座4E级机场。
跑道长度3600米。
别说波音737-800这种干线窄体机了。
就算是空客a380那种庞然大物也能平稳起降。
有了刹车系统、扰流板和反推装置三重保障。
剩下的1600米的跑道长度。
已经足够这架飞机滑跑了。
果然。
飞机又沿着跑道滑跑了大概1000多米。
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