而是需要在中途某个国家机场进行中转。
山航SC8889航班虽然不是国际航班，不过也是中转航班。
而且搭乘这趟航班的不少乘客真正的目的地也不是长安，而是蓉城。
只不过当这些乘客抵达黄花机场之后，就会下飞机重新安检、托运行李，办理值机手续等等，然后在晚上12点左右，搭乘山航的另一架飞机飞往此行目的地——蓉城。
山航SC8889航班则是另一趟中转航班的接力棒。
明天早上五点过。
山航一架客机将从羊城白云机场起飞，飞抵星城的黄花机场。
但是搭乘这架客机的不少乘客的真正目的地并不是星城，而是长安。
山航SC8889航班则会作为中转航班的下一个接力棒，接上这批旅客，以及星城飞长安的旅客在早上九点过起飞，飞往长安。
可能会有人会疑惑。
为什么航空公司要搞得这么复杂？
国内航线距离和所需要的时间都不算长。
直飞不行吗？
不行！
这方面涉及到的原因很多，也比较复杂。
国际和洲际航班需要中转主要原因是航程太长，而且途经国家比较多，受到的管控也比较多。
但是国内航线自然就不存在这些问题。
至于为什么国内航班也有不少中转航班，主要原因有航线限制、各个机场的运力承载力不一样、航空公司的运营成本，以及市场需求等等。
而且每天都有无数架飞机在我们的头顶上飞来飞去。
别看天空浩瀚。
但是能让飞机‘撒欢’飞的空域可不多。
所以为了避免这么多飞机在天上‘碰碰车’，就需要极大的算力支撑。
而让某些航班中转而非直达。
也在一定程度上避免了航班出行高峰期，最大程度减少了飞机在天上发生碰撞的概率。
总而言之。
每一条规定都有其合理性的一面。
通常情况下。
如果机组遇到中转航线，至少都得耽搁一两天，甚至两三天的时间。
就比如说今天这趟航班。
SC8889在晚上8点30分起飞飞往星城。
抵达星城之后并不是马上起飞，而是要在星城住一晚，第二天早上接着飞长安。
第二天中午抵达长安后，
本章未完，请点击下一页继续阅读！