赵建平登记放好行李，简单地吃了个午餐，两人便直奔货运中心。
哈市作为东北的铁路枢纽，连接着多条重要干线，货运中心极为忙碌。
铁路货运费用低廉，方便快捷，安全系数也高，相较于公路运输性价比极高，所以成了长途货运的首选。
80年代东北铁路网络极其发达，通车里程在全国首屈一指。
然而不要以为用货运火车运点东西到省会是容易的事，因为铁路网吞吐的货运量巨大，货运列车的运输任务繁重，木材、煤炭、石油……
以沧城到省会的货运为例，每天都有源源不断的木材从大兴安岭送到省会。
改革开放之后，铁路部门的运能和运力更是远远无法满足日益增长的物流需求。
除了国企，私企的货物想挤上列车，进入省会市场，如果两边没点背景的话，那是难比登天。
当地货运还好搞定，然而省会这端麻烦可就大了，很容易被卡。
当然了，许承安就没这问题，因为老教授那个学生是在哈市货运中心那管火车货运的货运主任，虽然不是一把手二把手那样的大人物，不过也是掌控实权，让他运点黑木耳进省会就是小事一桩。
货运搞定之后，还有农产品质量安全监管，市场监督管理……
任何一个环节都能让人头大如斗。
所以目前沧城的私企老板里头，也就许承安有这本事搞定，其他加工厂都得靠他的渠道出货到省会，自己是出不了的。
站长室、货运室、多经办公室永远都有人进进出出，无数的个体货主兜里揣着一捆捆的现金，和货运人员套着近乎，有些人长期蹲守在货运站里头，盼望着能要到一个车皮计划。
这些货主可都是哈市的个体土豪，然而在货运中心的小货运员面前却是卑躬屈膝的，因为货运站这些人中的任何一个，都可能是自己的财神爷。
能搞定一个车皮计划，那可就发大财了。
别说是个体货主了，即使是某些国企也在货运车站这边设有专门的驻站和跑站人员。
货运中心的提货区里头排起了长龙，那些过来提货的货主也得看货运员和货运检查员的脸色，见面就塞包好烟，不然你的货在仓库里可能得晚个十天半月才拿出来，有些生鲜直接就GG了。
“厂长，哈市的货运中心好多人啊！”
赵建平看得吃惊不已。
沧城那边的货运站人就不少了，但是哈市的夸张得多。
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