更重要的是，这样的改装不需要引入太多新技术，可以在短时间内完成定型生产和装备部队。
让航空兵先拥有实际装备，以便熟悉相关战术和技术。
毕竟，没有实物进行训练，可能会导致错误的学习方向。
尽管许宁希望了解这个项目的进展，但他与机电二局接触不多，不足以直接获取信息，于是他委托已经回到金陵的朋友郭林科去打听情况。
随着日子一天天过去，被寄予厚望的电战飞豹——一架经过特殊改装、用于电子战的歼轰-7飞机——逐渐展现出其最终形态。
飞机的大部分改装工作在许宁加入前就已经完成，后续工作量不大，很快就准备就绪，等待重返蓝天。
试飞是一项严谨的工作，需要专业的数据记录和飞行安全保障，必须由试飞院的专业团队协助。
试飞排期有时会因为需求众多而延迟。
当许宁申请试飞时，得知当天下午有一架新型号飞机要转场至阎良进行测试；
并有外国代表团参观，因此他们的电战飞豹最快也要三天后才能安排试飞。
虽然等待时间不长，但许宁还是好奇哪款机型即将出口。
90年代，华夏的军用飞机出口主要集中在歼-7M和K8教练机上，后者根据客户国的需求进行了定制化改进，适合作为低成本的对地攻击平台。
此外，还有运-12和直-9等小型飞机，但这些型号通常不需要专门的转场飞行前往阎良。
离开时，许宁向调度室主任询问了关于即将转场的神秘机型的信息。
“你知道具体是哪个型号吗？今天下午到的那架飞机。”
许宁直接问道，因为对于周围的人来说，飞机的型号在降落之后很快就会传开，这对他来说并不是秘密。
“这是611所研发的歼7改进型，暂时命名为歼7F。”对方回答。
听到这里，许宁愣了一下。歼7F对他来说并不陌生。
虽然他没有参与整体研发，但下颌式进气道的研发——这个改进的核心部分，正是他重生后职业生涯的起点。
而且，他亲自完成了进气道与涡喷14B发动机的匹配工作。
令他惊讶的是，132厂的工作效率如此之高，四月初就造出了原型机。
尽管这架飞机并未采用太多新技术，能在这么短的时间内完成一架新机的制造，速度仍然令人印象深刻。
对方
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