现在……”
老厂长的声音带着一丝无奈：“我们只能保证3到4架了。”
但他很快振作精神，向梁语平和戴国荣保证道：“即便如此，我们的性价比和效率仍然是非常高的。
全球范围内，没有其他地方能在两年内为你们提供10架全新的战略运输机，而且价格方面，我们可以商量。”
这事儿说来也简单。
放眼全球，能造大型战略运输机的厂家屈指可数，总共也就三家。
漂亮国波音公司的C-17是其中之一，但这种飞机对华销售几乎不可能。
至于乌亚兰的安东诺夫公司，虽然曾经生产过安-124这样的巨无霸，但现在连自家的生产线都维持不下去了；
而且安-124由于起降要求较高，并不适合所有任务需求，因此和伊尔-76并不直接竞争。
对于特卡洛特厂来说，最大的对手其实是自己过去生产的800多架伊尔-76。
如果价格谈不拢，华夏可能会选择购买二手货。
毕竟，1997年时，前苏连国家手中的这些老飞机状况还相当不错。
比如乌克斯坦空军就有多余的十几架伊尔-76等着出手，而像白俄易斯的571航空修理厂也能提供大修服务，市场竞争非常激烈。
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