至关重要的技术和装备同样有着浓厚的兴趣。
这些动态对于正处于困境中的伊留申来说是宝贵的机遇。
不仅伊留申，其他如图波列夫、苏霍伊、卡莫夫和雅科夫列夫等主要航空企业也派出代表，希望从中寻找到合作的可能性。
塔什干市长肖开提·米尔济约耶夫及其团队也加入了迎接队伍。
在苏连解体前，契卡洛夫工厂曾是乌克斯坦经济的支柱，但近年来订单锐减，导致当地经济遭受重创。
因此，米尔济约耶夫迫切希望吸引到一些华夏的订单，以缓解当地的就业压力。
然而，洛兹科清楚地知道，长期而言，飞机制造这样的关键技术不能留在一个不可控的地方。
一旦条件允许，他们会将生产能力迁回俄易斯境内。
相反，米尔济约耶夫则希望尽一切努力把伊留申的生产线留在塔什干。
两人虽然有着共同的目标——争取华夏的订单，但在背后却怀有不同的意图。
当他们站在塔什干国际机场的停机坪上等待时，一架四引擎的大型宽体客机从云层中显现，缓缓降落。
“那是一架伊尔-86吧？”
契卡洛夫工厂的厂长库切罗夫率先认出了这架飞机：“而且是沃罗涅日去年交付的新机型，它的机翼和部分机身都是我们这里生产的。”
米尔济约耶夫听到这话，不禁投来惊讶的目光。
“91年后，咱们还向华夏交付过新飞机吗？”米尔济约耶夫市长问道。
显然，他对契卡洛夫工厂的近况了解不多，只停留在表面。
库切罗夫厂长微微皱眉，对这个问题有些不满。
作为厂长，他在苏连解体后一直站在工厂转型的前沿，成为了新旧势力角力的关键人物。
每一方都想拉拢他，而刚才的问题无疑让本地派在他心中的印象分大打折扣。
洛兹科见状，立刻抓住机会，平静地回应：“确实有。92年时，华夏的北疆航空公司就买了我们的三架伊尔86。
为了维持几个制造厂的运营，我们特意将一些部件分配给喀山和塔什干生产，您看到的这架飞机就是其中之一。”
实际上，伊尔86最初是由沃罗涅日工厂独家生产的。
但随着该厂准备升级设备以生产更先进的伊尔96客机，部分产能被转移到了梅莱茨pzl工厂和契卡洛夫工厂。
“他们选择乘坐这架飞机来访，
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