歼8c的成功不仅带来了压力，更成为了团队前进的动力。自1995年起，十号工程成为空军的重点项目，获得了更多资源的同时也肩负着重任。
幸运的是，一些原本计划用于歼10的技术已经在改进后的歼8c上得到了验证，为十号工程降低了风险。
王老听后满意地点点头，接着问道：“那十一号工程呢？”
何明，曾带许宁参观112厂总装车间的人，提到：“按照计划，112厂负责的前两架飞机将在今年年底完成组装。
之前遇到的制造问题，特别是数字化设计和生产中的难题，大多已解决，因此进展比预期快。
不过，601所的团队正与苏霍伊的工程师合作，打算对飞机进行一些调整，这方面孙总比较清楚。”
听到这里，许宁才注意到人群中不太显眼的孙琮。
“我们打算在建立零部件生产线时，改进苏27S型飞机的生产工艺和设计。”
孙琮解释道：
“首先是飞机的大尺寸钛合金承力隔框，共青城目前是将两个小部件焊接在一起，但这种方式成品率低，并增加了不必要的重量。我们希望改为一次性成型技术。”
“其次，为了解决苏27因适配N001雷达而在跨音速飞行时性能下降的问题；
我们计划通过数字电传飞控系统和集中式飞行计算机来精确控制最大迎角，既确保安全，又提升机动性。”
孙琮虽然讨论的是歼11的技术挑战，但大家的态度十分积极——面对问题，他们选择主动寻求解决方案。
几位来自空三师的空军飞行员对此深有感触，因为他们所在的部队正是最早装备苏27SK的单位之一，深知这些问题的存在。
这时，一个开朗的声音插了进来：“军工系统的朋友们，别忘了海军也需要新装备啊！”
“刘老？”
作为“航母之父”，刘老对于海军装备发展贡献巨大，看到老战友和下属们兴奋地规划未来，难免有些羡慕。
“老刘，这里是航空工业的地盘，你可不能在这里挖墙脚哦！”另一位前辈笑着回应。
两位相差十岁的老友，曾经共事过，现在都处于退休或即将退休的状态，开个玩笑也无妨。
“格局要大一点嘛。”
刘老早已准备好应对：“既然海军空军是一家，那航空和船舶工业至少也是亲戚关系，互相帮助也是应该的。”
王老
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