但是，他正考虑将当前的研究成果推广至更广泛的领域，若因此被打上特定标签，这对他的未来计划无疑是一个阻碍。
“宋主任，这次的大飞机产业园与之前的麦道合作项目以及空客的AE100项目完全不同。”许宁冷静地分析道。
一方面，科工委是他最重要的支持力量，在丁志恒面前，他不会轻易划清界限；
另一方面，既然宋可建能被丁志恒特意带来见他，说明两人在关键问题上的立场至少是一致的。
所以，他决定以技术角度来阐述：
“无论是国产MD90还是AE100，我们都是为了适应一个特定型号而被迫调整整个民用航空工业的发展路径；
成为外国体系的一部分，这使得我们在一定程度上失去了自主性。
例如，麦道要求改造新海的工厂和生产线，抹去了运10时代积累的技术遗产。
即便这两个项目能够实现，长远来看也是不利的。”
“但这一次，空客并没有指定我们要做什么。
根据协议，只要我们的零部件质量符合标准，他们就会同意使用在销往我国的飞机上。
这是一种平等的合作关系，并不会影响我们自身的航空产业发展，因此我没有理由反对。”
事实上，许宁一直秉持这样的信念：技术没有国界。
将国外的客机总装流程引入国内本身是件好事。
问题是有些人试图借机压制本土航空工业的发展。
无论如何，华夏的民用航空在未来一段时间内仍将以外国机型为主力，即使将来有了本国制造的客机，也不意味着必须完全依赖国产飞机。
使用单一机型确实有其便利性，但同时也带来了不小的风险，就像把所有鸡蛋放在一个篮子里一样。
当波音737 MAX发生飞行安全问题被迫停飞时，鹭岛航空这类全波音机队的公司就陷入了困境；
不得不紧急采购空客A320neo，并迅速培训相关技术人员。
这表明，拥有多种机型可以更好地分散风险。
许多漂亮国和欧洲的航空公司选择购买对方生产的飞机型号，以平衡风险和利用不同供应商的优势。
而国内航空公司也可以考虑这样的策略，将部分利润投入到高端制造业中，比如参与飞机组装或为国外制造商提供子系统和零部件。
毕竟，与制造日常用品相比，航空业属于更高层次
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