科伦坡原以为华夏人会使用一些视觉技巧来掩盖实情；
毕竟在试验过程中无法直接透过侧窗观察外界，模糊处理摄像头的图像或调整角度就足以混淆视线。
只要试验顺利完成，即便有些小问题也难以察觉。他自己也曾为项目做出过类似的妥协，明白这种做法背后的考量。
而且，与华夏的合作对他在芬梅卡尼卡集团的职业生涯至关重要，他已经想好了如何撰写一份有利的合作建议报告。
然而现在看来，对方似乎打算坦诚相见，不玩任何花招？
科伦坡感到一阵混乱，一方面担心昨晚精心准备的内容可能全无用处，另一方面也忧虑华夏团队是否过于自信。
如果这次试验失败，仅凭他的笔力恐怕难以扭转局面。
正当他思绪万千时，抬头试图转移注意力，无意间与旁边的瓦莱特交换了一个眼神。
瓦莱特显得格外紧张，显然这是他第一次参与这样的自然结冰试验。
几位华夏工程师在进行结冰测试前做最后的检查，这几天他们已经反复练习，动作熟练且配合无间。
客舱里，除了螺旋桨旋转发出的嗡嗡声，就只有中文指令简洁有力地回荡着。
“云滴、粒子探头正常！”
“温度探头、速度感应器、外部监控系统一切正常！”
“AIT飞机准备完毕，可以开始造雾！”
科伦坡不懂中文，这次因为飞机载重限制没有带上翻译，但他从工程师们稳重的声音中感到一丝安心。
突然，驾驶舱的英语无线电对话通过客舱广播传来。工程师们立刻回到座位，迅速系上安全带。
“即将进入人造过冷水雾环境！”
“倒计时：3...2...1...”
不等科伦坡调整好心情，飞机已一头扎进一片白茫茫的云雾之中！
随着海拔每升高100米，气温下降约0.6摄氏度。2月，在4500米高空，气温可达零下30摄氏度。
在这种极寒条件下，喷嘴喷出的细小水滴几乎瞬间变成过冷水——一种未冻结的液态水，只要有一点扰动就会迅速结冰，比如与机翼碰撞时。
“平均水滴直径404.5微米，温度-31.7摄氏度，空速110米/秒，符合SLD测试条件！”一位工程师用英语汇报。
电脑屏幕上显示的数据证实了这一点：这正是标准的SLD条件。
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