后的深意。
如果他了解华夏文学，也许他会像鲁迅笔下的角色那样感叹：
“我真是短视了，只知道漂亮国有这类测试飞机，却没想到这里的技术更为先进。”
这架轰6ait和许宁在北美见过的C130ait完全不同。C130ait只能在大约200公里每小时的速度范围内，接近直升机的飞行条件下进行低空测试。
而这次华夏团队带来的是一架真正的固定翼飞机，它的测试速度要快得多，达到了400公里每小时以上，据说甚至能在750公里每小时的速度下正常运行。
如果这个说法属实，那么它不仅能用于螺旋桨飞机的结冰测试，就连喷气式飞机的类似测试也能胜任。
毕竟，大多数机翼结冰的问题发生在中低空和较低速度的情况下，超过750公里每小时时，结冰问题就很少见了。
“许先生，在零下30度的低温下，喷射系统的水不会冻结吗？”瓦莱特代表JAA提出了一个直觉上的疑问。
“瓦莱特女士问到了点子上。”
许宁回答，并轻拍加油吊舱的外壳：“我们的系统采用了一种独特研发：
68个二流体微雾喷嘴，可以同时喷射气体和液体。水流经双层软管的内部，外部则由发动机产生的高温废气包围。”
这样不仅防止了水在空中冻结堵塞管道，还可以通过调整气体流量来控制液滴大小。
“这种技术看似简单，但其背后是大量测试数据支持的结果，不是轻易就能复制的。”
洛伦佐好奇地问：“那单个喷嘴能产生足够大的过冷水云团吗？我们得把整个飞机都包进去啊。”
“完全可以。”
许宁自信地说：“单个装置就能形成50米乘50米的水雾区。
如果我们在这架飞机的两侧和尾部安装三套这样的设备，覆盖面积可以扩大到120米乘40米，即使是波音747这样的大家伙也能被完全笼罩。”
许宁差点就要说出空客A380的名字，还好及时刹住了。
其实他介绍这架飞机时看似漫不经心，实则目的明确。
如果把华夏为ATR42/72提供的防除冰系统比作是直接给予帮助，那么与欧洲合作研究结冰和防除冰技术就像是传授方法。
而这次的提议，则更进一步，就像提供了一个完整的解决方案——一个可以自主掌控的“鱼塘”，使空客和JAA不再依赖北美五大湖
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