入场时，华夏的老朋友、枫叶国人科伦坡打趣说：“许，你看起来像是昨晚参加了不止一场的约会。”
显然他注意到了许宁眼下的黑眼圈。
但许宁只是无奈地回了个白眼，并没有接话。这番无言的回应似乎被科伦坡误读为默认，让人哭笑不得。
随着双方落座，简短的礼貌寒暄后，谈判再次进入紧张阶段。
这一次，许宁坐在了戴国荣旁边，准备在需要的时候支持这位代表发言。虽然极度疲倦，但他还是振作精神，密切关注着谈判进程。
欧洲方面对中方提出的合作建设结冰风洞表现出兴趣，尤其是atr公司和jaa原则上同意了提议，不过要求保证一定数量的欧洲科学家可以免签证参与工作，并且风洞设备需从欧洲采购。
这期间，空中客车因为面临来自庞巴迪和faa的压力，对于新的适航规章也持谨慎态度。
毕竟新规一旦通过，将会对其产品线造成影响，特别是尚未完成适航认证的a330和a340的后续型号。
此外，漂亮国为了延缓新规章生效而提出的条件——批准波音与麦道合并——这对空中客车而言也是个不小的挑战。
当戴国荣提出针对小型民航航空器进行互认时，对方显然感到棘手，决定休会30分钟以商讨对策。
这个反应并未出乎华夏方面的意料之外。
适航审定是一项重要的工作，它关乎飞机的安全性和可靠性。
虽然目前的联合航空管理局（JAA）对成员国没有强制执行力，意味着各国可以有自己的标准，但大多数国家还是会遵循共同的决定。
更重要的是，欧盟正在建立一个全新的机构——欧洲航空安全局（EASA），这个新机构将拥有真正的约束力。
因此，只要其他国家不完全拒绝合作，那么达成共识就是积极的一步。
“小许同志，你觉得我们得做多大的让步才能让他们同意互认？”
戴国荣询问身旁揉着眼睛的许宁，话语中透露出一丝忧虑。
他深知如果谈判失败，无法面对给予他们高度信任和授权的老上级丁志恒。
许宁振作精神，安抚道：“不必担心，我们可以展示我国在飞机防冰技术上的实力，这应该能减少谈判的难度。”
戴国荣凝视着许宁，随后赞叹道：“我并非质疑你，但你们能在三天内提出两架飞机的改进方案，真是令人难以置信。”
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