记得没错。实际上，我在之前的设计中已经尝试过类似的概念了。”
说着，他在黑板上快速画出了两种进气道的截面图。
“在歼7F项目里，我用机头雷达罩作为前体，简化了进气道结构，从而提高了进气效率。
但传统半圆锥形设计对气流控制不够精准，因此还需要复杂的扇形唇口来排除附面层，这反而增加了阻力和重量。”
这时，旁边的一位工程师插话道：
“我记得有一张F-16的照片，虽然很模糊，但那个进气道看起来确实像您说的那样，形状有点奇特，就像是蛤蟆的嘴。”
孙尚忠则更关注技术细节：“那么，DSI进气道的关键就在于那个鼓包的形状吗？”
“正是如此。”
许宁解释说：“鼓包压缩面是按照乘波原理设计的，尽管概念简单，但实际计算非常复杂。
我们需要选定追踪点，在流场中追踪这些点，形成鼓包压缩面。不过，我现在需要先整理思路，完成总体设计。”
许宁的目标与涡扇9的研发初衷相似，都是为了未来重点型号预先探索关键技术。
这次是为了歼10，他希望能在后续的全状态原型机上采用DSI进气道，以优化歼10在中低速下的综合性能。
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