在计算中心的服务器机房里，孙尚忠整理好一叠资料，递给许宁说：“这是我们预研工作的成果汇总。”
围在桌旁的几位648所成员满含期待地看着许宁。
在这次改进工作中，他们亲眼见证了高效的工作模式，因此对许宁充满了信任。
“作为教练机，单进气道设计并不适用。”
许宁拿起红蓝铅笔，在纸上快速勾勒出一架飞机的正视图：“单进气道会占用机身高度空间，不利于布置高低差的后座舱，所以我们应该选择两侧进气设计。”
鉴于歼7的基础结构，尽量减少对后机身的改动，肋下进气道成为了最佳选项。
“关于机翼，双三角翼的选择是对的，但歼7e的设计显得过于简单。”
许宁放下铅笔，引导大家到工作站前：“现代战斗机的双三角翼有两种：一种是固定后掠角的直边设计；
另一种则是前翼逐渐增大的后掠角，直至与机身平行，类似于F-18那样的设计。这样的布局能够提供更好的性能。”
他打开了前几天利用等待计算结果的空隙时间制作的机翼3D模型，然后解释道：
“从设计角度来看，这个方案中前翼涡和后翼涡之间的距离更宽。
当飞机以较大角度迎风时，涡流破裂点会移到前翼面的中央，螺旋状的涡流破裂后，在不断增大的后掠角影响下，重新形成紧凑的旋涡结构。”
“这种分离涡流分布让飞机在前翼涡破裂后仍能保持强大的升力。
这意味着失速角度更大，升力系数更高，特别是在大迎角飞行时，滚转操控性能也会更好。”
“不过，这样的设计也带来了更大的阻力，使得飞机的最大速度可能无法超过1.5马赫。”
许宁一边说着，一边将几个初步完成的部分拼接成了一架完整的飞机轮廓。
“对于教练机而言，让学员体验超音速飞行是关键，而最大速度并非核心需求。用它来换取更好的大迎角性能，这是一笔划算的投资。”
“当然，我们还没有开始详细的数值分析，具体的设计优化程度还需后续努力。”
然而，他的最后几句话被忽略了，因为周围的人们都被屏幕上的飞机模型所吸引——尽管它看起来还很粗糙，比例也不太协调。
两肋进气、带大边条的后掠翼、宽敞且视野极佳的座舱，甚至可以容纳小型雷达的头部设计。如果歼7F还能看出原型号的影子；
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