这个议题上，华夏与欧洲的利益不谋而合。
为了提升飞行安全，他决定从自然结冰试验入手，这是一项对飞机适航性至关重要的测试。
通过与阿古斯塔公司的合作，他希望推动华夏民航局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）之间的标准互认。
如果成功，那么在华夏认证的飞机将可以直接进入欧洲市场，甚至可能因为EASA的影响力而畅通无阻地销往全球大部分地区，除了北美以外。
对于华夏的航空工业而言，这是迈向国际化的重要一步。
林哲彬沉思片刻后，首先打破了沉默：“我们得按事情的重要性来规划行动步骤。”
“同意。”
梁绍霖应声附和，并递上了一张纸条：
“我们已经锁定了几个影响飞机结冰的关键因素。
下一步，我们需要确定适合进行自然结冰试飞的空域及大气条件，比如温度、水滴大小和液态水浓度。”
许宁接着说：“林教授应该提前研究国内不同季节和高度层的积冰分布，对比国外情况，设定不同的防冰等级。
否则，即使制定了标准，若在国内无法实现测试，那也是纸上谈兵。”
实际上，漂亮国联邦航空管理局（FAA）之所以在自然结冰测试方面占据主导地位，不仅因为其起步早，更得益于适宜的自然环境和精准的气象预报。
要让飞机按照特定条件结冰测试非常困难，需要精确控制温度、湿度和气流强度等参数。
漂亮国五大湖区因其频繁的积冰现象成为了理想的测试场地，在那里完成测试的时间可能是其他地方的几分之一。
华夏虽然没有五大湖区那样的理想地点，但也不是找不到合适的测试区域。
即便地理优势不足，也可以通过科学家们的努力弥补。因此，准确的气象预测就显得尤为重要了。
林哲彬自信地挥了挥手，说：“别担心，我们团队已经研究华夏西北的气候近二十年，积累了不少经验。”
“那就好，我们182厂和将来可能加入的603所可以负责研发标准化的飞机参数测量系统。”一位同事接着说道。
“我会继续深入研究被动除冰技术。”
“对了，差点忘了最重要的一点，自然结冰试验的项目申请要尽快提交，不然年末审核高峰期可能会拖到明年。”许宁提醒梁绍霖。
“放心吧，我会立即着手准备，争取在12月
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