位于机头左侧和发动机进气道上方。
而我们在水平尾翼前安装了两个摄像头，使机械师可以通过显示器实时监控平尾的状态。一旦发现结冰迹象，就可以立即启动电加热系统，并调整飞行姿态，以确保安全。”
平尾结冰可能导致飞机俯仰不稳，在降落时尤其危险，因为这可能会引起急剧的下冲，尤其是在低空飞行时，这几乎是致命的。
“然而，这种改动需要将电线穿过机舱底部，因此只适用于非气密货舱的运8基础型和运8B。”
说到这里，梁绍霖略显尴尬地笑了笑：“我知道听起来有点临时抱佛脚的感觉。”
尽管如此，早期的运8并没有因为除冰问题发生过事故，但这显然不是长久之计。
特别是对于海军航空兵使用的运8J及其后续特种机型而言，它们将在更为恶劣的环境下作业，因此需要更加可靠的解决方案。
“在新研发的运8F-400上。”
梁绍霖继续说：“我们计划为水平尾翼配备三套不同功率的电加热系统，以便飞行员可以根据实际情况选择最适合的设置。”
由于最近发生的事故，他们必须加快改进进度，以确保不影响运8J项目的进展和未来的订单交付。
因此，他们请求杜院士和许宁的帮助。
听完后，许宁沉思片刻，拿起一支红蓝铅笔走向绘图板。一名工程师迅速铺上了白纸——房间内没有黑板，只能用这种方式来展示思路。
许宁迅速在面前的纸上勾勒出一个机翼截面，转头面向182厂的工程师团队说：“你们的想法没错，但我觉得可以更大胆一些。”
他提出了一种更激进的方法，不仅能彻底解决机翼结冰的问题，还能显著提升运8飞机的起降和低速飞行性能。
“我们可以通过分析飞机的工作环境、整体研发以及飞行时的气流模式，来预测机翼表面可能发生的结冰状况。”他说。
根据这些分析结果，许宁建议在容易结冰的地方安装更强的加热设备或燃气喷口，在不容易结冰的地方减少加热资源的投入。
“这样不仅节省了能源，提高了除冰效率，还让飞行员不再担忧过早启动加热系统会损害飞机结构。这简直是一石二鸟！”
虽然他的画技一般，但在解释的同时不断补充示意图，使得在场的工程师们逐渐理解了他的构想。
大家的眼神中开始透露出一丝好奇与期待——如果这个想法能够实现，那么
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