和后续改进型的研发图纸也已备妥。
从王总经理到每一位员工，182厂全员都准备好了配合您的工作！”
许宁起初对这位中年人并无特别印象，但听到熟悉的乡音后，立即认出了对方——梁绍霖，日后运8系列改进型号的总研发师。
随着原总研发师徐培麟去年退休，技术力量相对薄弱的182厂现在正依赖于梁绍霖来带领团队渡过难关。
杜亦熵微微摆手，指了指身边的年轻人说：“这是我学生许宁，我想这次的主要改进任务应该由他主导。”
梁绍霖看着面前的年轻人，心中有些犹豫。然而，这个名字很快让他想起了今年606所提交的一个重要项目申请——虽然歼8C尚未定型且属于机密项目，但在航空界内，许宁作为先进技术成果的主要完成人早已声名鹊起。
“梁总师，您好，很荣幸能与您及182厂的同仁们合作。”许宁礼貌地说，他经过八三工程的磨炼，如今已能够从容应对这样的场合。
“许宁同志，有你们的帮助真是太好了，感谢你们的支持。”梁绍霖回应道：“当前形势紧迫，运8J是在运8C基础上发展而来，而此次事故涉及了整个运8家族的重大问题。”
“我们即将向邮政航空交付一批新型运8F，若不解决机翼结冰的问题，不仅可能失去这批订单，还会影响到正在与波斯商谈的出口合同。”
“我明白时间的重要性，”许宁点头表示理解，“我们会以最快的速度行动起来。不如我们现在就去看看研发资料吧？”
“跟我来。”许宁说，语气中带着不容置疑的自信。
梁绍霖原本焦急的心情，在看到许宁镇定自若的态度后，逐渐平静下来。事实上，许宁对运8飞机机翼结冰的问题有着深入的理解。
尽管在这个时代他从未直接处理过运8的相关资料，但他清楚地知道问题的关键所在——除冰系统的研发缺陷。
具体来说，案12/运8型飞机的除冰系统并不完善。
例如，水平尾翼上的电加热除冰装置覆盖整个表面，但只能以最高电流模式运行。
这种研发在苏连北极圈附近极端寒冷的环境中勉强可用，但在气候相对温和的华夏，它却带来了严重的安全隐患。
长时间开启加热系统会导致绝缘材料因高温而损坏，甚至可能造成短路和蒙皮烧穿。
飞行员必须等到确认存在结冰风险或已经发生结冰时才能启动加热装置，但这仍然存
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