必须保持在观众肉眼可见的低空低速范围内，这对一架高空高速研发的飞机来说，并不是展现其全部能力的最佳舞台。
许宁也感到些许困扰。
过去几个月里，他对歼8-3的改进主要集中在提升低空低速条件下的操控性，而实现2.4马赫的速度其实只是这些改进带来的一个额外收获。
为了不输气势，团队决定要找出既能体现歼8-3独特优势又能安全进行的表演项目。
于是，大家开始集思广益，寻找最适合歼8-3的表演方案，确保能在航展上给观众留下深刻印象的同时，也展现出华夏航空工业的实力与魅力。
二代机虽然在低空低速时表现出色，但要与苏27这种升力体研发的飞机比拼，就显得有些力不从心了。
然而，当许宁在准备航展表演内容时，他突然有了一个新思路。
“我们其实也有自己的优势。”
许宁想到：“我们可以让04号原型机着重展示垂直机动能力，特别是大角度爬升。更换了新发动机后，在不带武器起飞的情况下，这架飞机的推重比超过了1。”
虽然大家对飞机性能都很了解，但还是有人担心：“苏27的推重比更高，除非在1.5万米以上的高空比较爬升率，否则我们可能占不到便宜。”
“理论上是这样。”
许宁回应道：“但我们有策略可以利用。我注意到苏霍伊的表演方案都是双机配合，而且时间很长，这意味着他们起飞时需要携带更多的燃油。
此外，单座的苏27在和双座苏30协同表演时，无法完全发挥其最佳性能。”
内行人都明白，双座战斗机通常会因为额外的重量和空间需求而性能有所下降，大约为5%到10%，但侧卫家族（即苏霍伊系列）是个例外。
由于其独特的俯角机头研发，双座版本如苏27ub的后座位于前座上方。
增加了飞行阻力，还导致垂尾增大以保持航向稳定性，最终使得双座版的性能损失远超一般情况，估计达到15%甚至更多。
“我们的表演时间较短，所以不需要按照常规携带大量燃油，从而减轻自重。”
许宁继续说道：“综合这些因素，我们的垂直机动表现应该能给观众留下深刻印象，丝毫不逊色于那两架侧卫。”
通过巧妙地利用这些差异，许宁相信他们能够展示出04号原型机的独特魅力，给航展带来一场精彩的视觉盛宴。
这次
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