不应该过于激进，更何况还有领导在场监督。
目前飞机已经达到了两万米的高度，以2.2马赫的速度飞行，这已经超出了原定计划。
根据付正国的反馈，当前状态对于这架飞机来说远非极限；而且之前的地面及空中测试也表明，确实存在进一步探索的空间。
短暂思考后，指挥员看向身后的杨知书与许宁寻求意见。
“先检查一下当前条件下飞机各系统的运行状况。”
杨知书建议道，特别强调了发动机供电稳定性的重要性。
战斗机需要大量电能来支持其功能，在极限状态下，如果发动机供电不足，则可能影响整体性能。
这个问题直到许宁重生时都困扰着F-35战斗机。因此，若供电稳定，说明发动机工作良好。
很快，指令传达给了空中的付正国。
作为全状态原型机，04号配备了先进的1471G雷达。
相较于歼8B上的208A单脉冲雷达，它不仅性能更优，还首次具备了理论上的下视能力，能够引导半主动雷达制导导弹执行超视距打击任务。
不过，这也意味着开启雷达将消耗更多电力。
雷达启动，自检顺利通过。在两万米高空开启雷达，除非有特定目标，否则什么也探测不到。
但只要雷达能正常运行，至少证明电源系统没有问题。
许宁和杨知书听到这个消息后，脸上都露出了笑容。
与他们亲自研发测试的飞机结构和动力系统不同，电科14所研发的1471系列雷达是一个不确定因素。
然而，这次雷达能够在如此高的高度上成功完成自检，表明其基础是可靠的。
至于霹雳11空对空导弹——实际上，机载武器并不属于八三工程的一部分。
但是，考虑到当前情况，确实存在“有机无弹”的可能性。不过这些都是将来需要解决的问题，现在重要的是逐步推进试飞工作。
“继续试飞可以，但最高速度不得超过2900公里/小时。”
许宁向塔台指挥官低声说道。根据他对换装发动机后的歼8-3性能模拟计算，限制飞机最大速度的主要原因不再是发动机，而是机体本身。
超音速飞行时，与空气摩擦会导致机体表面温度升高，从而影响材料强度。
对于以铝合金为主的歼8-3而言，2.5马赫已经是安全极限了。若想超越这一界限，则需大幅
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