来的任务打下了基础。
随着机翼研发和航空动力这两个长期困扰的问题得到解决，许宁在这个项目中的角色将逐渐减少。
接下来经过一系列试飞测试后，技术定型、00批次生产和装备等工作将按计划进行。
预计从明年起，他的工作重心会转向第三代战斗机型号。
虽然目前华夏的航空制造业能够应对像歼-8这样的二代机型，但对于第三代战机及发动机的全面自主生产，还有很长一段路要走。
这意味着许宁将来不仅要加强与研发院的合作，还得深入参与到制造环节中去。
在宽敞的总装车间里，摆放着两架未交付空军的歼-8B以及三架处于不同装配阶段的歼-8-3原型机：
一架已完成改装，另一架等待新引擎安装，最后一架则大约完成了50%的组装工作。
“现阶段，我们的组装还是采用传统的人工定位方式，但零部件的生产已经开始尝试与601所的数字研发团队对接，简化了从图纸到实物的过程。”
何明边说边带着许宁来到二层的一个观察台上。
“过去几个月里，姚博士和林工程师一直在帮助我们整合数字化研发与总装流程。
一旦进入量产，我们将引入自动对接和数字化测量等新技术，以提高效率。”
这段经历让许宁对未来很是期待，同时也感受到了肩上的重任。
“目前最头疼的问题是产量。我们手头的订单太少，平均一个月连一架新飞机都造不出来。即使手工装配，大部分产能也只能闲置，数字化总装的优势根本无从体现。”
何明的声音在空旷的车间里回荡着，仿佛在强调他的担忧。
车间内静悄悄的，只有偶尔传来的轻微回声，似乎也在为订单不足的情况作证。
“其实，订单少不仅影响工厂的收益，还可能拖累产品质量。”
何明继续说道，眼神中透露出一丝无奈。
“特别是马上要引入新的生产方法了，如果不能通过足够多的实际操作来熟悉流程，我担心不仅效果不佳，还会引起员工们的抵触情绪。”
他补充道。
现实中的技术进步，并不像游戏中那样简单直接；尤其对于航空航天这样的复杂领域而言，从传统工业向现代工业转变的过程满是挑战。
初期阶段，往往难以立即展现工业化规模效应，反而可能失去原有手工制造时对细节的关注，导致效率和
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