之后有人问：“指南中提到，通过逐渐增加畸变强度直到发动机变得不稳定来测量稳定性裕度与畸变灵敏度系数，这样做是否意味着每次评估都会损坏一台发动机？”
答案是不一定。
对于研发良好的航空发动机，可以通过精细调节畸变水平使其进入旋转失速状态而不会造成永久性损害，但这需要大量的试验和数据支持。
许宁回答说：“我们的目标是在飞行过程中，根据压气机入口流量监测发动机状态，一旦检测到喘振迹象即向飞行员发出警告，甚至自动调整飞行姿态以防止更严重的故障。”
他还补充道，这类极限测试就像飞机静力试验或全寿命试车一样，本就计划包含一定程度的破坏。
提问者对此表示理解。通常情况下，02号原型机会被用作静力试验机，最终阶段会故意破坏它来完成测试。
尽管听起来有些遗憾，但这一步骤对于确保安全至关重要。
经过长达四小时的评审会议后，刘振响组长代表专家组同意并通过了该评定方法，并签名确认。
随后其他九名成员也签字认可，这意味着国防科工委正式批准了这一标准。
不久后，它将正式编号为gjb/z64a-96，标志着华夏航空工业迈向自立自强的新篇章。
评审结束后，专家们并未立即离开涪城，而是继续监督涡喷14的测试情况，以便更好地理解这套新的评价体系。
当他们随许宁走进高空试车台控制室时，姚美玲原本镇定的表情变得有些紧张起来。
即便是杜亦熵院士的学生，也鲜有人能像许宁那样，在面对国防科工委的专家团队时依然保持镇定自若。
对于一个本科生来说，这样的场面或许刚刚好；
但对于博士生而言，这无疑是个巨大的挑战。更何况姚美玲一直认为自己只是在辅助常浩楠工作，对指挥现场并不自信。
“要不，这次还是你来指挥吧？”
趁着几位专家围着刘振响提问之际，姚美玲找到了正在大口喝水的常浩楠。
“别紧张，按计划行事就行。”
尽管声音略显沙哑，经历了从午后到傍晚漫长评审会考验的常浩楠依旧鼓励道。
“之前几次试验都是由你指挥的，现在换人反而不利于团队配合。”
看到师姐脸上罕见地流露出紧张情绪，常浩楠下意识地拍了拍她的肩以示支持。
没想到这一举
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