从飞机落地那一刻起，姚美玲就一直在思考许宁提到的涡喷14发动机工况不稳定的问题。
现在，她已经形成了一个虽然不够成熟但却逻辑自洽的假设，只是还需要更多证据来验证。
很快，她在海量的数据中找到了关键所在——燃烧室出口温度/涡轮前温度。
这正是她需要的信息。姚美玲紧盯着屏幕，嘴角露出了一丝微笑。
“太好了。”她低声说道。
然而，这份喜悦并未持续太久。
深入查看后，她发现所需的数据并不完整。
这项指标对于燃烧室和涡轮叶片的研发至关重要，但在高空平台测试中往往不是关注的重点。
测量起来既困难又复杂，尤其是非接触式测量技术尚不成熟，接触式测温方法虽准，但会干扰发动机内部流场，影响其正常运作。
因此，除非遇到特殊情况，否则不会频繁进行这样的测量。
姚美玲站在实验室里，看着眼前的几个数据点。
这些数据点显示了涡轮前的温度，确保不会超温引发事故。
但对她来说，这远远不够。她需要的是更全面的数据。
短暂犹豫后，姚美玲决定去找许宁谈谈这个问题。
“师弟。”她穿过刚结束庆祝的人群，来到他面前。
“我打算在接下来的空中测试中，对整个涡轮前部进行一次全面的温度测量。”
“涡轮前部的温度？”许宁抬头看向她，迅速翻阅手中的报告，找到了相关页面。
“最高温度是1575K，看起来是在安全范围内，而且从整体来看……”
话未说完，他就停了下来。
“你认为这里的温度分布有问题？”
“正是如此。”
姚美玲点头道：“我们目前只有中心和边缘两个点的数据。”
“如果是普通情况下，这种测量方法确实足够了。
但是，考虑到涡轮叶片有主动冷却系统，如果气膜不均匀，会导致冷却效果波动。
尤其是在接近1600K时，即使20到30度的变化也会显著影响叶片性能，进而影响发动机的整体稳定性。”
听着姚美玲的话，许宁继续浏览报告。
果然，在01号和03号原型机上也发现了类似的不稳定状况。
幸运的是，他已经为这种情况预留了足够的喘振裕度，因此即使在推力快速
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