毕竟这东西，螺纹之间的距离如果远了，空气压缩不出去，距离近了，一旦两个转子相撞，机器就废了。
这东西对钢体材料的需求也高，不但要坚固耐用，还必须耐锈，空气压缩的过程中，空气中的水蒸气会被直接压缩成水，钢体长时间接触水气，很容易产生锈蚀。
偏偏这玩意还是精密的东西，转子之间离得很近很近，稍微有一点点锈蚀，堵了，撞了，机器还是要报废的。
这就不是他们泰有机械能造得出来的东西。
在这个没有数控机床的时代，必须要用技术很高的工程师，用手去一点一点的车削。
至少也得是六级车工才能上手做这个玩意，七级以上才敢说做得有把握。
那就送给阿特拉斯做个人情么。
在他看来这其实是属于设计并不复杂，但加工要求太高，贵在思路的东西，那设计图他留着也没什么用。
但这对阿特拉斯就不一样了。
设计思路一变，许多问题立刻就迎刃而解，可以极大的扩大压缩机的应用范围，也可以彻底奠定阿特拉斯在空压机中霸主的地位。
他们也看得出来这个设计本身很简单。
但是思路啊，思路才是最重要，最值钱的，郑毅所提出的这个思路是可以彻底让他们公司，让整个行业都脱胎换骨的。
加工精度高怕什么，加工精度低了他们还不乐意呢。
瑞典人是很擅长机械加工的，在没有数控机床的时代，加工精度越高的东西，他们的优势就越大。
至少在二战前的这个时间节点上，瑞典是拥有几乎全世界最多的高级机械加工工程师的。
这正好是他们的优势啊。
其他的竞争对手想追都追不上，这不正是最适合他们的产品么？
最关键的是，这个思路对阿特拉斯来说实际相当于免费。
如果说郑毅真的是竞争对手，或是有着明确的上下游合作关系，哪怕是单纯的要卖这个技术专利，阿特拉斯为了压价，都会先挑一挑这个技术的毛病。
这本来就是除了他们阿特拉斯之外几乎没有哪个工厂能生产得了的东西。
但郑毅除了提出要象征性的收一点专利费之外，几乎任何商业上的要求都没有。
只是有一些对他们来说很笼统的要求，比如要他们派一些工程师去泰有机械做指导，毕竟泰有机械还负责阿特拉斯在亚洲的配件备件不是。
现在这不是精
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