虽然波音、空客第一时间召开新闻发布会进行祝贺，但是两大客机制造巨头却很紧张。
如果华夏只是运13客机，那么两家巨头都不会紧张，因为波音、空客的客机是集中在干线客机上面，他们两家笼罩着世界干线客机市场，运13是支线客机，还挑战不了波音、空客的地位。
但是此次传达出的消息却很严峻，因为华夏显然同时在研制干线客机，这对于波音、空客将是一个非常不好的坏消息。
哪怕他们联手，让华夏的干线客机无法取得欧美适航证，但是最少他们在华夏、南洋、南亚、中东、非洲的垄断地位将会打破，华夏人在华夏是拥有绝对的主场地位，华夏是波音、空客最重要的海外市场，双方为了争夺华夏市场可没少尔虞我诈，毕竟华夏每年进口的飞机，少则一百架，多则两三百架。
而南洋、南亚、中东、非洲，华夏都有很大的影响力，波音、空客都不一定能够阻止华夏干线客机在这些地方取得适航证。
波音、空客此时后悔莫及，他们为了逼迫华夏进口更多的干线客机，阻拦着运13的欧美适航证，没想到适得其反，华夏竟然在这时候，进行了运13客机首次商业载客飞行。
要不然的话，华夏的运13恐怕还得几年才能走到这一步。
偏偏这时候，为了博好感，挽回损失，波音、空客都不得不大度的表示祝贺。
波音公司第一时间召开会议，讨论着华夏干线飞机什么时候会研制成功。
华夏在研制干线飞机，这对于波音公司是巨大的威胁，因为华夏一旦干线飞机研制成功，肯定优先于采购华夏自己的干线飞机，买波音飞机的数量就会减少。
“麦道公司那蠢货，不是说他们成功整垮华夏的大飞机计划，运10已经下马么，现在呢，人家支线飞机已经研制成功，干线飞机也放出风声。”乔里奇不满地骂麦道公司。
波音公司已经盯上了麦道公司，意图收购麦道公司，从而增强波音公司的实力。
不过麦道公司要价160亿美元，这个价格超出波音公司所能接受范围，双方还在进行谈判。
一旦波音公司和麦道公司合并，那么在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额将达到500亿美元，员工总数超过20万人，
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