这时候，杨威才发现站在门口的刘韬。
刘韬示意杨威继续，杨威也了解刘韬，便继续开会。
歼11B战斗机虽然是在歼11A战斗机的基础上增加一个座位，但是要考虑的技术问题不少。
现在杨威他们做出的方案，便是两名飞行员以纵向坐于单一座舱罩下。
歼11B战斗机将会比歼11A战斗机结构重量增加363kg，后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。
也就是说，后座与前座功能几乎是一样的。
而两者的权限，则是通过飞行员的权限定高低。
因为飞行员都有自己的卡片，这卡片既是身份的象征，也会是飞行信息的记录载体。
当两个飞行员上了歼11B战斗机，就有了上下主次之分。
关键时候，权限高的可以接过飞机的控制权。
很显然，杨威主导的方案，与之前那一款方案是有非常大不同的。
之前的方案，是功能拆分，各司其职。
对于杨威的方案，刘韬是认可的。
两者既可以有分工，也可以在执行任务时加一层包线。
比如其中有一位出现意外，无法操纵飞机，那么另外一个还可以继续执行任务或者将飞机开回来。
刘韬也是留在这里吃饭，他和杨威一边吃饭，一边探讨，刘韬指出他们方案的一些不足，然后提出自己的意见。
“你们的座舱罩太大，这在高空高速和高超机动性时会有不小影响”刘韬指出了最大不足，便是座舱罩，“还有既然是双座，要保持着强大的计算能力，那么应该提升这方面的性能。”
杨威若有所思，思考了一会儿，才点了点头。
下午的时候，刘韬去了歼11A战斗机改进中心，歼11A战斗机已经进行服役，但是不代表着不能进行改进，同样可以进行改进。
现在改进中心这边已经形成一个改进方案，那就是在内部载油量、雷达、加装油箱等方面进行改进。
内部载油量可以增加1.116吨，而雷达改进型主要是在原来的基础上提升雷达性能，然后便是在进气道两侧加装保形油箱。
这方面的改进还要进一步论证、模拟，最终才会建造改进型原型机，计划到1996年歼11AI原型机面世。
这方面，刘韬还是很放心的。
后面刘韬到了楼上的侦察
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