最终。
刘奇、钱华强还是见到老婆孩子，第二天便带着老婆孩子回家去了。
至于他们怎么处理他们的事，刘韬懒得去过问。
眼不见心不烦。
这个春节假期，也是让刘韬过得比较顺心。
结束七天国庆长假后，一返回盘山集团总部没几天，刘韬便前往羊城造船厂。
此次前来羊城造船厂，他是要研制一款LNG船。
LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种‘海上超级冷冻车’，被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’。
目前世界第一LNG船建造国，正是日本。
LNG船也是民用船舶建造利润很高的。
目前LNG船建造市场份额主要是在日本以及欧美船厂手中。
LNG船能够建造的国家，一只手都能数得过来。这种船可以说是高技术、高难度、高附加值的‘三高’产品。LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
这里面MOSS球形罐，是采用铝-4.5%镁的合金5083制造的，也是目前建造液化气船的一种常见储罐。
当然MOSS型只是LNG船的一种，还有一种是比较新型的薄膜型LNG船。
薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTT N0.96型和MarkⅢ型。GTT No.96型的绝缘形式为绝缘箱;MarkⅢ型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。
GTT No.96型在船体建造工艺方面比MarkⅢ型要求更高，无论是在精度控制还是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技
在液货舱主、次层INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自动焊，焊接质量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接较多，焊接质量不易控制。
目前，不管是哪个造船厂建造LNG船，都得给法国人缴纳高昂的专利费。
因为这里面的核心技术，长期被法国人垄断。
刘韬想要研制LNG船，自然想要避开法国人的专利。
毕竟辛辛苦苦造一条LNG船，结果赚得反而没有给法国人专利费来得多，那真的是会让人欲哭无泪，想吐血的心都有。
至于法国人会不会减少
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