今年海运企业确实比去年更困难，但也和预想中的经营不下去有些偏差。
运费涨价了！
巴西的大豆运到国内，每吨成本上升到了120美元。
涨价给了中小企业喘息的机会。
更别说大型企业了。
像国内远洋运输的龙头：中国远洋和中海集运，更是受益于国内铁矿石贸易量猛增而业绩快速增长。
如果有机会，嘉禾当然希望能一步到位。
但现在明显时机未到。
只能退而求其次，和大型企业签订补充服务协议，租用船舶和仓位，码头及其他设施共享。
这也并不妨碍嘉禾掌握港口、码头、中转仓、内陆运输等等关键物流资源。
国内有三大粮食主产区：东北、黄淮海、长江中下游流域的川、湘、鄂、赣以及江苏和安徽的长江部分。
主产区在北方，但主销区在南方。
近些年的国内粮食运输格局已逐渐调整成北粮南运，但运力明显不够。
现在又来了产量过剩这一遭。
即使是国家粮食局，也只会感觉到头疼。
好在嘉禾也有大致思路。
加大玉米出口是肯定了的。
嘉禾打算先以玉米为主干布局粮食物流产销一体化网络。
国内玉米运输通道大致是东北和黄淮海往珠三角和长三角调粮，西北玉米供应云贵川。
在全球，玉米进口地区以东亚、非洲、中东为主。
排名前二的刚好是岛国和南韩，每年分别需要进口1600万和1000万吨玉米，朝鲜也有几十万吨需求。
第三、第四是墨西哥和埃及，分别有650万和500万吨的进口需求。
然后是宝岛省，约200万吨。
其余还有加拿大和欧盟，合计约650万吨。
这些国家和地区就占了全球玉米出口量的小一半。
玉米的格局就很明显了，以往国内玉米只能勉强供需平衡，现在过剩了，那东北就减少参与国内调粮。
而是凭借地缘优势，直接出口朝鲜、南韩、岛国，不求全占，但出口2000万吨左右到这三国是没问题的。
相比北美玉米，国内的玉米水分虽然较低，但黄色素高，极受日韩养鸡场欢迎。
同时，还清一色的是非转基因玉米，这也是极大的竞争优势。
黄淮海产区则往南方调
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