两天的媒体日结束后，便是为期五天的公众日。
这次super9掀起的热度一点也不比之前的S1差。
S1强就强在友商和同行的对比。
那时候国产新能源都是粗制滥造的代名词，人们对电车的疑虑很大，S1的问世打破了这种滤镜。
S9强的是噱头和提供情绪价值，是更符合广大男性Dream car的车型。
在铺天盖地的热议中，有这样一条评论点赞数量最高。
“这么高的马力不代表我一定要去用它，但不能没有，我可以下赛道，也可以接孩子放学。”
更加让人没想到的是。
京城车展第四天，一条更加震惊的消息被爆出来。
九州Super9 Ultra刚刚刷新了纽博格林北环最快四门车圈速记录，耗时7分07秒33。
力压AMG GT63S、M3CS、M5CS等一众车型。
顺便提一句，特斯拉mldelS的成绩仅为7分30秒。
如果不是这不是电车的话，尾烟都看不到了。
有人质疑这一成绩毫无意义，因为家用车车主也不会闲来没事去下赛道。
但实际上呢？
纽北纪录的实质意义在于技术下放、品牌溢价以及营销层面的技术背书。
能取得第一的成绩，起码展示了九州汽车的工程能力以及整车性能。
等到陈平江拿到此次京城车展预售数据后，还是有些惊讶的。
七天车展一共砍下37621台大定定单。
这个成绩实际上比九州S1还要好。
“看来越来越多的用户对我们造车水平以及品牌认同都在提高。”
殷云翔说不开心是假的。
一款车做得好说明不了什么，款款车做的不错才证明了工程水平。
现在他相当有底气的说九州造车的技术丝毫不弱于特斯拉。
陈平江点了点他，“还是不要太骄傲，只是暂时的领先罢了。我们将供应链催熟后，又锻炼出一批造车人才，很快友商都会冒出来，你就知道他们造不出好车了？现在是最好的时代，往后等友商都成长起来后，拼的就是创意、颜值、品牌力和自驾。”
殷云翔深以为然。
车展首日他不就接待了雷君和余大嘴吗？
这两家一个就差把“我想造车”四个字刻在脑门上了，另外一家嘴上说我
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