那出现的结果,就是机身反转。
解决的办法有两种,一个是顶部大盘子变成两个,共轴反转,力矩抵消,一个就是在尾部设计一个旋翼,向侧面吹气,正好抵消反作用力。
这也只解决了直升机的垂直运动问题,水平怎么飞?
还是在旋翼上做文章,这顶部的大盘子,整个盘面可以进行俯仰操作,让盘面向前倾斜,那不仅仅向下吹气,还会向后吹气,这样就能向前飞了。
所以,看所有的直升机向前飞,机头都会俯下去,就是因为大盘子转了。
那么,动力的强弱怎么控制?这需要控制桨距,旋翼的倾角还能变化。
这些操作非常繁琐,哪怕就算是飞行员,也得经过一两年的训练,才能驾驭得了,想要遥控飞行,就更难了。
王涛的毕业设计在演示的时候出了问题,可不是他能力不足,而是因为这东西控制起来就是不容易。
看看后世,有无人直升机吗?没有!为啥?就是因为控制起来太难了!
听到秦川这样说,王涛的眼睛里露出了一丝的失望来,秦总不看好他的项目!
“小王,你考虑过其他项目吗?”
“哪里跌倒的,就得从哪里爬起来。”王涛说道:“我的毕业设计失败了,我就想要重新把它捡起来,搞成熟!”
“嗯,还可以是飞控,但是,能不能换一种飞行器?”
王涛皱着眉头:“场地有限,垂直起降的直升机,应用场景会更大,那些固定翼的航模,没有前途的。”
“还是垂直起降,但是,整体设计要做一番变动……你知道多旋翼飞行器吗?”
李泽眼前一亮。
当年,莱特兄弟刚刚研制飞机的时候,就有人在搞旋翼机,1907年,布雷格兄弟就进行了多旋翼式直升机的飞行试验,可惜这架飞机有严重缺陷,只飞起来了一米五的高度。
1920年,艾蒂安-奥米西恩设计了第一个四旋翼飞行器的原型,捣鼓了好几年,终于把它飞了起来,但是这个时代,固定翼飞机已经满天飞了,这种飞机没收到重视。
就这样,就到了二战结束后的1956年,马克-阿德曼-卡普兰设计了现代化的四旋翼飞行器,它重达1吨,用了两台90马力的发动机。
之后,多旋翼飞行器再次被遗忘到了历史的长河里,直至九十年代初期,随着电子技术的发展,多旋翼飞行器再次受到重视。
不过,真正的现代多旋翼
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