国内自主车企刚刚开始起步的时候，靠的是一款三菱发动机，等后期，发展壮大后，都开始了自研发动机的道路。
一台十万块钱的汽车，发动机可能就是五六千块钱而已，造价并不高，但是，匹配变速箱可就头大了，尤其是进入自动挡时代，都得外购，价格甚至比自产的发动机还贵。
为啥？一方面，是市面上常见的AT变速箱加工难度大，另一方面，也是咱们没有相关的技术专利，统统被别人抢先注册了，想要绕过专利？不用说门了，窗户都没有。
于是，只能避开普通的AT变速箱，一窝蜂地上双离合，虽然被很多砖家鄙视，但是，汽车三大件必须掌握在自己手里，才能避免被别人卡脖子。
至于坦克？
军工系统没有专利，谁能仿制出来，那是自己的本事，就算是有专利，也可以轻轻松松绕开。
当年咱们采购北约标准的L7坦克炮，就被专利束缚，然后，咱们加长了一截，加长的L7，就不是L7了！大大方方地出口创汇，英国人看着干着急，也没办法。
大马力的坦克发动机，考验一个国家的工业基础，而坦克变速箱，就更是如此了！
在二战时期，德国的虎式坦克就用上了液力传动系统，两边履带能反转，坦克就能以自己的中心为轴原地转向！
这功能，可以让炮口更快地指向目标，赢得首先开火的机会，二战中，虎式的王牌坦克手们经常这么玩，对面的苏联坦克手只有羡慕的份。
冷战期间，西方坦克都实现了这种功能，而苏联坦克，依旧还在用古老的机械传动系统，最多只能刹一边履带，让坦克绕着这条履带的中点旋转，什么原地转向？
伟大的苏维埃坦克永不低头，更不会掉头逃跑！
八十年代，和西方关系密切的时候，国内的坦克工程师们开了眼界，德国的，法国的，英国的液力传动系统都有样机在手，但是，那也没用！加工能力不足，根本就无法仿制！
就算是造出来，那也是不断漏油，不断修理，根本就没法定型服役。
先进的液力传动系统，不仅仅意味着能原地转向，更是有着足够快的提速能力！加速越猛，躲避对面飞来炮弹的能力就越高，坦克手在战场上的生存几率就越大！
所以，这东西是必须的！
国产三代坦克在立项的时候，曾经提出来过这种技术指标，可惜，实现不了。
1200马力的发动机，咬咬牙争取做到
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