要是这些钱投进其他科研项目，不说全面反超米国，拉近距离还是没有问题的。
现在宋卫国看见了成果，也就不存在方向不正确，他也想要锦上添花一波。
“对了。”
突然，他话锋一转道：“这车充电效率，还有充电桩的施工设计图能说说吗？”
“当然。”
陈星目光看向华明。
做为红色品质人才，华明在读懂陈星意思那刻，回应宋卫国道：“充电效率方面，我们的聚合物锂电池和硫化物锂电池同样有区别，使用快充技术的情况下，前者最高290kW，而后者则是可以突破到480kW。”
“kW这么高的功率？”宋卫国再次愣住了，这個世界已经发展成他不熟悉的样子。
陈星则是打过预防针，并没有过多意外。
这是因为，领航汽车的快充技术提供方就是龙兴集团。
当初陈星召开内部会议，就明确向各实验室首席指出，他们要搞电动汽车。
电动汽车顾名思义，就是用电能驱驶的汽车。
如何充电？
怎么快速充电？
这都是迫切需要突破的。
好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望，在电池实验室有技术成果突破以后，他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。
手机锂电池充电功率被限制在300W以下，是因为内部没办法安装液冷散热系统，它的可设计空间实在过于有限。
可汽车不同！
汽车可设计空间远比手机大。
在确定了产品需求以后，快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合，不负众望，制作了一套液冷循环散热系统。
具体技术原理就是，电动汽车在插入充电插头，进入充电模式后，车辆的液冷系统会单独开启，给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温，保障高压大电流的输入。
值得一提的是，电池电路承受不住高压大电流输入，不是因为它们本身的设计问题，而是现阶段材料不允许。
无论是铜铝金，还是什么锂材料，电流通过都会发生“电热流效应”，产生高温现象。
说白了。
其实就是材料电阻。
根据能量守恒定律，能量不会无缘无故消失，电流遇到电阻，它也不会消失，会转变成热量，这就是为什么，手机充电的时候，背部会感觉烫的原因。
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