实落地，接地载荷本来就比较大，可能那一下就能将起落架给震坏了，到时候就要出大问题了。”
徐显的逻辑很简单，每次起飞之前以及落地之后，机务都会对飞机进行详细的检查，不至于少了一个螺丝钉都不知道。可是，到现在都没有机务部中关于哪架战斗机的起落架部件出现螺丝钉缺失的报告，那这个螺丝钉脱落的时机只能是飞机在滑出之后，以及落地之前。
这么一来，飞机正好处于航前检查和航后检查之间的间隔期，机务没有发现才是正常。这就解释了，为什么到现在并没有机务报告的原因。
而一个单单的螺丝钉掉落可能引起极度危险的机械故障，可是很多时候其实不要不给予飞机一个巨大的“刺激”，一个螺丝钉的缺失可能都不会被飞行员察觉出来。
对于一架舰载机来说，起飞的状态变化还是可以接受的。可接地就不一样的，为了保持复飞的可能性，舰载机都是带着油门接地的。而且，为了保证接地不会出现打滑，大多是推荐扎实接地的。所以，大部分舰载机接地都是狠狠砸在甲板上的。这样的接地状况，将会造成巨大的接地载荷，而受到接地载荷影响最大的就是起落架，毕竟起落架是承受接地冲击的。
若是正常情况下，起落架自然是没有问题的。可要是起落架部件里少了一个螺丝钉，使得整个起落架的强度大打折扣，那可能这一下接地能将起落架直接给震散了，这种情况的发生几乎是灾难性的，甚至可能导致飞机直接坠毁在甲板上。
当然，有可能真是机务失职，没有发现飞机螺丝钉的缺失，那徐显的假设就没有意义了。可是，事关飞行安全，必须要考虑到所有可能的情况。
那人听到徐显的一顿分析，露出一点儿深思的表情，显然是被徐显给说服了。
徐显看那人似乎被自己说动了，赶紧加一把火：“甲板上的那个螺丝钉是c18起落架构件上的，现在还没有回返的飞机中有没有c18？”
如果现在没有回返的飞机里没有c18，那就说徐显的假设是错的。可要是有，那就必须要考虑徐显所说的情况了，毕竟徐显所说的一切可不是无的放矢。
那人偏过头望了眼手下，手下立即说道：“主任，一共三架，全是c18！”
甲板指挥室的主任深吸一口气，他深深地看了徐显一眼，片刻之后，甲板指挥室主任挥挥手：“联系航母指挥中心，通知在外的三架c18暂时不要返回母舰。”
他手下有些担忧道：“如果指挥中
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