怎么都来回来。
之所以十二点之前回来比较重要，在于十二点之前对流还不那么明显，气流相对稳定，那么在起飞和进近时操纵难度就会小一些。要是起降时间在中午十二点到晚上七点之间，对流会明显比较强，那操纵难度自然也就会高一些。
星游航空不是不相信徐显的操纵能力，只是去除一些不必要的麻烦总归是好的。
要说避开对流高峰期，为什么不选晚班呢？晚上的时候，对流也不强，选晚班也可以啊。
可要是选择晚班的话，又不能是省内的短航线，那么落地时间普遍在晚上十一点之后的。要知道滇云机场在晚上十一点到凌晨一点是进港高峰期，那时候进近区域很乱，机组的工作量很大，工作量一大，出现错误的几率也就会变得更大了。
同时，江城这个机场的起落难度不大，常年侧风风量不会超过三米，算是在星游航空所运行的机场里比较好飞的了。而且，星游航空在江城机场的停机位基本是固定的，地面滑行的路线也是基本固定的，无疑又降低了一层难度。
虽然这次检查是一个大早班，但是飞行时间不长，所以倒不会很累，不至于影响到飞行员的状态。
综合来看，选择滇云江城来回的航班作为航线检查的航段算是最优解了。
这次发的航线检查的邮件里只有航班号和航段信息，并没有机组信息，所以徐显还不晓得谁会做第三名。不过之前听公司说，这次检查会派一个至少机长级别的人员跟随，主要是考虑到航空公司操作程序之间存在些许差异，防止这些小问题引起飞行不安全事件，以防万一下，派个机长以上级别的人跟着，才算是放心。
要是检查航段是别的，徐显可能还会稍微准备一下。可是飞江城的话，那基本就没有准备的必要了。
江城这个机场虽然是双跑道，但是除了有跑道维护的时候，其余时间哪条跑道起飞，哪条跑道落地都是定死的，而且过去的进场方向只有一个，离场也是。徐显都不用看航图和电子飞行计划，直接盲打CDU都能完成准备。
所以，在星游航空流传着一句话，要是航线检查分到飞江城，这要是还过不了，不是飞行员自己技术不行，那就是检查员故意刁难，不存在第三种情况。
就在公司如此厚爱的背景下，徐显迎来了自己的检查那天。
由于起飞时间实在太早，徐显索性提前一天到了公司住下，省去了路上的时间，以便能在公司多睡一会儿。
当天，徐显
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