机修正会正确的方向上，照这样的趋势下去，飞机还要撞上第二个桥涵。
还有一件事跟徐显预想的不一样，那就是刹车效应。
飞机的自动刹车分为1，2，3和max四个档位。通常使用的是2和3两个档位。如果是正常降落在滇云机场那种四千米的长跑道上，其实自动刹车2的档位就足够使用了。不过，大部分情况下，飞行员还是更偏向于喜欢使用档位3。自动刹车的档位3可以适用于大部分机场，就算是某些支线机场的两千多米的短窄跑道，用自动刹车的档位3也足够了。
自动刹车的max档位在正常时侯是不会使用的，因为没什么必要，只有在某些特殊情况下才会选择。
比如对于要降落在一条短跑道上时，恰好跑道上又有积水，刹车效应不够好，为了保险起见，一些机组就会选择max档位，以求尽快减速，防止冲出跑道。
还有某些故障情况下。像是所有襟翼收上着陆，这种情况下飞机的进近速度会非常大，接地时侯速度自然也会大很多。在刹车效应好的前提下，对于枢纽机场的长跑道来说可能还好，选择自动刹车的档位3大概率也够用了。可要是遇到小机场的短窄跑道，不少机组还是会选择档位max。
自动刹车的max档位的刹车效果非常惊人，只要接地了，其刹车效果会给人一种非常明显的上身前倾的趋势。
徐显是在真实航班中感受过自动刹车的max档位的，所以他预计两座桥梁之间的距离，应该足够飞机减速到一个极小的速度了。
可是真的等到飞机落到混凝土河道上时，一切跟徐显预计得完全不同。
由于飞机跑道会有严格的刹车效应测试，飞机接地后便可以迅速减速。可是对于昆阳河河道的混凝土层并没有所谓的刹车效应要求。即便此时并没有下雨，昆阳河河道底部保持了干燥的状态，但是其表现出来的刹车效果实在是惨不忍睹。
刹车效果不佳，飞机的速度一直减不下来，那么穿过第二个桥涵的时侯依旧需要注意，要是偏差太大，机体还是会遭到眼中的损坏。
然而，显然极为精确地修正飞机方向对现在的李治明来说，不算是一件容易的事情。且不说他清醒的时侯就没有把握，现如今，有些浑浑噩噩的，更是不中用了。一脚将飞机蹬回河道之后，就没了主意了，这个时候眼看就要通过第二个桥涵了。
徐显只觉得半边头颅都要裂开了，眼力也受到了影响，看着东西都是雾蒙蒙的。然而，他还是发现此时
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