机会对徐显来说，还是相当具有吸引力的。
韩起：“那交操纵了！”
徐显甩了下膀子，右手握住驾驶盘，左手开始搭上油门杆：“接操纵！”
韩起的右手并没有完全离开油门杆，而是抓在油门的下方，左手同样握住驾驶盘，这是教员带飞的常用姿势。
只要在空中，徐显的操纵水平熟练得完全不像一个学员。韩起一度觉得徐显是不是过于谦虚了？手上功夫这么醇厚，落地技术能差到哪里？
可是，韩起失算了！
在无线电高度表报出一百英尺的高度时，从驾驶舱的角度，已经可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐显抓着驾驶盘的右手又是紧了几分。
在五十英尺高度的时候，飞机恰如其分地进入了跑道上空，这其实是相当漂亮的轨迹。
然而，就在下一刻，韩起感觉到徐显开始拉杆了。
这原本没什么，接地区拉杆，减小下沉，卸去一些飞机的多余的能量。然而，徐显在拉杆的时候，并没有配套地收起油门。同时，徐显拉杆动作偏于粗猛，瞬息之间，飞机不但没有下沉，竟然开始平飘起来。只是一会儿，直接越过了标准接地区。
徐显瞬间就感到自己带飘了，然而，他不敢顶杆强迫让飞机下沉。这个动作对初学者来说是非常危险的动作，一个把握不好，直接前轮先接地，那便是灾难性的后果。
可是徐显拉杆的输入量太猛了，油门又没收，积聚的能量太多。要是想让飞机慢慢散去，然后平稳地接地，那估计要飘到跑道中段了。
面对如此尴尬的境地，韩起不得不出手了。要是飞机真的在跑道中端接地，那着实有些丢人了。
徐显没把握做的事，韩起做起来就没什么心理压力。
直接一个顶杆，恰如其分地飞机平飘的姿态压下去。这个顶杆的力道把握非常讲究，顶得少了，屁用没有。顶得多了，机头前轮先接地，一个重着陆就跑不了了。而很多初学者并不能掌握好这个输入量，又是鉴于飞机平飘状态下的压力，脑子更是不能清醒思考，所以初学者的平飘顶杆动作是非常危险的。
然而，韩起的顶杆力道拿捏得极为精准。在扼住飞机平飘状态的瞬间，收光油门，同时再微微拉杆，摆出接地姿态，让得飞机主轮先接地。
一收油门，同时带杆，可以快速卸去飞机的能量。然而，之前积聚的能量还是太多了。导致飞机刚出一点儿姿态，主起落架就接地的。没有散去的额外能量，让
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