应对策略很简单。
换车头，将列车延长！
客运列车普遍的拉载能力在15～20节，而普通货车是1～60节，重载货车可达100节以上，如果将货车头换到客运列车上，增加车厢数，虽然速度慢，但能减少来往运载登车次数，最后耗费的时间反而比常规方法快上五六个小时。
尽管最后仍无法逃避洪水袭击。
但有一点别忘了：增加车厢后，列车的重量也将成倍上升！
六十节车厢加在一起，满载加列车自重，至少在3600吨左右，一般洪水无法造成较大破坏，就算是列车脱轨也很难全部翻车，只要防护得当，基本不会发生重大伤亡，除非遇到泥石流。
而针对于安全与救援，一方面，他让警察部长马上联系军方部队，将车厢负责人全部换成军人，每节车厢至少两名，并配备对讲机。
这样一旦发生意外，车厢之间也能保持沟通。
最重要的是，军人的执行力要比政府官员和警察强太多了。
另一方面，就是组建应急救援队，将高哈蒂那批渔船渔民全部征用，在危机关头，进行紧急救援！
虽然这些高官并不知道将要发生大洪水。
但顾几依靠这一轮暴刷的声望，早已成了首席部长眼前的香饽饽，临时担任应急管理指挥部的灾害副专员，所以他的话语还是很有分量的；并且，对于交通部长来说，少拉几趟车，就意味着减少半路出事故的风险，对于警察厅部长而言，把安防甩给军队和高哈蒂渔民，何乐而不为？
于是他的提议得到两人一致同意。
赶在傍晚六点前。
邦交通部长将客运车厢全部集中到高哈蒂火车站，由原来的5列列车，变成了如今的两列列车。
就这样，转移行动正式开始。
虽然车厢内有军人管理，但印度军人毕竟不像夏国军人一样，掌握着防灾知识和处理技能，再加上他上次乘坐的乞拉丽齐线路中间需要经过一条隧道，风险性更高，想要最大化减少伤亡，他必须亲自进车厢内处理。
而且他不上列车，这些转运的灾民就不会算所他“带领”的人数，也就无法完成任务目标一。
于是这一轮，顾几主动向阿努拉格申请担任押车员。
没想到对方依旧让法缇玛跟他一队。
两人从灾害发生第三天下午开始跟随押车。
随着第一趟列车到达乞拉丽齐，游戏提示也如约而至。
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