手里的资料，抬起头来：“自从上次的事情之后，我们就非常在意亚洲汽车研发中心的专利，刚刚的时候，我就在翻看他们最新申请的专利，我发现了一个很奇怪的东西。”
“什么东西？”
“车载48伏特发电机。”
“48伏特？他们要干什么？”技术出身的川本信彦也皱起来了眉头。
经过几十年的发展和完善，汽车电路的基本数据都已经固定下来了。
普通的轿车和轻型卡车用12伏特电压，中型以上卡车用24伏特的电压，这也是和蓄电池有关系的，一节铅酸电池是2伏特的，需要多大，就串联起来几个。
对重型卡车来说，24伏特的启动电机就足够大了，没必要搞更强的，所以……东方人发展48伏特的汽车电路，到底想要干什么？
“不知道。”松泽健一摇头。
这个时候，他只能意识到东方人在为某种技术做铺垫，但是……他猜不出来。
毕竟，这个电压的混动系统是很尴尬的，它根本就没法独自带动车辆前进，只是在车子加速的时候出把力而已，可以说是最鸡肋的混动系统，但是，却被欧洲车大量使用，除了插混之外，几乎都是清一色的48伏特轻混。
为啥？
因为简单啊！
别的都不改，只要把发电机稍稍改动一下，就算是完成了从燃油车到混动车型的升级！
对车企们来说，这是最好的改装方案，反正只是为了糊弄那个所谓的燃油消耗标准。
车子在起步和加速的时候，油耗最高，百公里五升的车子，在这个时候油耗能达到二十升，只要把这个油耗降低下来，那就能达标！
启动的时候，拿这个发电机当启动机，这样把启动机也省下来了，造价不会提升多少，平时车子怠速，就能把发出来的电充到48伏特的电瓶里，需要的时候，再出一把力。刹车的时候，还能来个动能回收。
这可以说是政策产物，各个车企开发得很紧张，也没经过严格测试，所以，出问题的概率相当大，甚至可以说，出问题只是时间问题，到时候，仪表板上会跳各种各样的故障码，让人苦不堪言。
其实，如果再稍稍提高一下电压，那就能解决很多问题，但是，欧洲车企不这么干，因为有法规限制。
东方的法规下，36伏特以下属于安全电压，简单来说，就是电不死的电压，不过，欧洲人的体格强壮，所以他们把这个安全电压提升到了60伏特
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