“好，走，去我们厂设计室。”
按照当年的安排，132厂根本就不需要设计能力，全套的图纸和资料，只要从112厂转交过来就行，但是，资料过来了，也得有人看懂啊！看懂之后，也需要有人把图纸转换为零件啊，当年招收的那些工人，可不是个个都精通的。
所以，132厂就组建起来了自己的设计室，原本是用来消化吸收设计资料并且转化成为产品的，但是到了后来，当国门打开之后，他们需要把歼七卖出去，而客户提出了一大堆的要求，没有办法，他们只能赶鸭子上架，开始搞设计。引进了马可尼公司的航电，他们也需要靠自己的力量把航电设备安装进去。
就这样，132厂设计室逐渐具备了研发能力，但是，和专业的飞机设计所相比，还是有很大差距的，他们只有一个技术大牛屠老，其他的人水平都一般，所以当年搞超七的时候，老巴才坚持要求让格鲁曼公司当主导。
好在当时132厂没有答应，否则这个项目黄了之后，132厂就啥资料都没有了，竹篮打水一场空，现在，他们至少还有全套的技术资料。
厂设计室。
留守在132厂的技术骨干赵占良打开幻灯机，放上一张幻灯片，开始给别兹留特科做介绍。
“我们知道，歼七，也就是米格-21最大的缺点就是因为用了机头进气，所以没有办法安装大口径雷达，在超视距空战逐渐成为主流的今天，这种飞机肯定无法满足客户的需求，所以，我们从歼七改进到超七，主要思路就是将机头进气改进成为两侧进气，同时，为了提升航程，客户要求换发动机，原本选择的是美制的f404，现在则改用rd33.”
别兹留特科看着那张放出来的照片，目光中带着狐疑：“这也不是两侧进气啊！”
“是的，我们原本的方案是计划两侧进气，但是，经过几年的研究，格鲁曼公司提出，把进气道向下移，向内侧倾斜10度，同时，机翼也改成带边条的40度后掠翼。”
二代机时代，两侧进气比较常见，就是进气道在机身两侧，这种方式让机头空出来，但是也有很多缺陷，比如说在转向的时候，一侧的进气道就会被机身挡住，导致进气效率降低，尤其是在大迎角爬升的时候，进气效率也会降低。
所以，到了三代机时代，就会清一色地换成机腹进气，这样只有当飞机俯冲的时候，机头才会挡住进气口，但是俯冲又不需要充沛的动力，发动机停车了都能照样飚起来。
但是
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