还是艰难的点下了头。
“我会把胡总的意思带回去的，2009年之前发射核心舱时间上是早了点……不过，也不是完全不可能。关键还在于对苏联技术的继承，第一代的载人舱、第二代的空间实验室，还有第三代的多模块空间站，这些都已经是有充足资料储备的成果。如果能拿到这部分资料，我们的起点就足够高，可以节省下大量的时间和资源，2009年这个节点还是有希望实现的。”
“另外航天和航空很多技术都可以通用，如果考虑到一些项目有两航共同推进，相信会很有帮助。至于说飞机发射卫星的技术和业务，这个我们恐怕还需要研究一下。虽然空间站舱室不能用，但第二代、第三代的低轨道北斗卫星组网，未必不能使用这种方式。这个可以作为远景目标，让我们努力向着这个方向前进吧？”
说实话飞机放卫星这个技术路线，胡文海其实也有些心里没底。飞机放卫星的技术看起来很美，高空发射卫星能够避免低空大气层的复杂环境，还能减少起飞阶段的能量损失，而且飞机平台可以重复利用，这一块就降低了极大的卫星发射成本。
未来卫星的体积会因为集成电路技术而极大的缩小，甚至可以有一箭百星这种东西。小型卫星不需要那么高的载荷，完全可以采用高空发射，进一步降低成本。
然而尴尬的地方在于，这么好的技术路线后来却没有了更多的案例。究竟是人类的技术没有发展到这个层次，还是这是一条技术路线的死胡同，也就不得而知了。
最后钱局和胡文海的目光至此都落在了常畅这里，不论西飞还是商飞，显然大飞机的研发和生产都离不开他的点头。
“发射卫星，麦道技术路线是不行的。我们要有超过安225级别的超大型运输机，才能担负起这样的任务。而且除了安东诺夫，马达西奇也是计划的重中之重。如果能将马达西奇的人才引入中国，那我们这个项目才算是能脚踏实地的去发展了。”
说到底，什么飞机放卫星那都是远景、是画饼。常畅这个商飞总经理看重的还是务实，话里的意思无非就是“我不管以后什么情况，先把能搂过来的资源拿到手再说”。安东诺夫、马达西奇，这就是商飞开出的筹码了。有了这二位，商飞什么大飞机造不了？到时候你要B52咱就造个轰52，喜欢安225那就干脆造个运225呗！
航天要有梦想，航空还是要务实的！常畅这个态度，没有什么问题。
安225还是很有用的！即使不拿来发射卫星，
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