甚至就连铁路的信号系统，都因为重载列车大功率供电会产生干扰，而需要重新定制抗干扰设备。
除此之外，还有首开全路先河的lkj运监、tdcs调度指挥系统，铁通的网络总算是有了用武之地。调度中心一水儿的计算机设备，整个运作流程与过往的电子设备都有了彻底的改变，整个体系几乎都是要推倒重来，这其中的工作量还是其次，牵动的关联运作体系，才更让人头疼。
一条年产值几十亿的铁路，职工总数不过三千多人。托了人不好找的福，付志恒愉快的决定要在白绣线进行新的运营模式探索，大力推进自动化水平。设立了综合维修中心、运营中心，后勤综合产业开发中心，将大量的管理和后勤工作集中处理。
再加上大量的资本和人才投入，基本做到了维修机械化、运营自动化和监测全面化的要求。
白绣铁路千头万绪，可以说是付志恒一手一脚干出来的。这其中蕴藏了多少心血、承担了多大的压力，外人根本无法想象。
也正是因此，当白绣线仅仅运营一年半的时间就收回成本，这份答卷才越加的震撼人心。
最后整条白绣线投入运营，达到的运载效率之高，惊掉了一大群人的下巴和眼镜。
两个车头的万吨重载列车，间隔十分钟发车。1990年年运量就达到了一亿吨，每天发出24组列车，铁轨使用时间不过才每天四个小时。白音华的煤矿产量，事实上确实是喂不饱白绣线的运量。然而即使如此，白绣线的盈利能力仍然是震撼了整个铁道部。
取得了这样的成绩，付志恒有足够的理由，可以小小的骄傲一下。
不过对于他来说，这份事业不过才刚刚开始。仅仅只是白绣线可满足不了他的胃口，盛京局的既有线改造是个更加艰巨的堡垒，但他已经摩拳擦掌做好了准备。
经过白绣线的建设，他通往部长位置的道路可以说已经是毫无悬念。整个盛京局上下，再也没有人敢对他的命令阳奉阴违。盛京局这次是真的要典家荡产，连盛京局在盛京的办公大楼，都拿出来抵押给了中铁建投银行。
没有办法，一年回本、两年翻番这个投资效率，实在是太让人无法拒绝了。上了重载铁路就别提什么火车一响、黄金万两了。区区一万两黄金，也好意思拿出来说？
至于说白绣线上的职工们，自然是不得不感慨有些人“聪明反被聪明误”。
那些主动考进来的职工们，现在已经纷纷走上关键岗位。由于段上效益好，工资和
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