“德累斯顿不是东德的第二大城市吗？”
王船夫和孙磊并排走在德累斯顿的大街上，目瞪口呆的看着这座，在社会主义阵营中曾经盛名一时的城市。
作为社会主义阵营的中坚国家之一，东德无论在经济、工业还是科技上，都可以说是大名鼎鼎。来自德国的产品和技术，在很长时间里对于中国人来说，都是高大上的代名词。
那么作为东德的第二大城市、第一大工业城市，德累斯顿显然应该非常繁华才是。
是的，从德累斯顿的城市建设当中，可以看得出来这是一座拥有悠久历史，并且基础建设非常完善的城市。
但此时此刻，这座城市和繁荣可完全挨不上一丁点边。
孙磊开着他那辆卫星牌小轿车，载着王船夫在德累斯顿的街头缓缓的行驶着。
这种东德的国民汽车占据了东德乘用车存量中超过90%的市场份额，然而并非是它的性能多么出色，而是因为东德只生产这一种汽车，而且供不应求。
它的性能虽然落后，而且驾驶性、舒适性也不算好，但东德人并没有其他选择。它的售价是一般普通东德人一年的工资，对于有储蓄习惯的社会主义阵营国民来说并不是什么大问题。
因此在两德合并之前，卫星牌汽车的生产计划就已经排出去了至少四到五年的时间。也就是说，即使交上了钱，一个消费者想要领到属于自己的汽车，往往也要等到五年以后了。
这样一来，东德的汽车企业也就没有什么对汽车更新换代的动力。其实换个角度来看，这和中国的乘用车市场多少是有些相似的。
但是在美国支持中国成为TO创始国的前提下，商务部已经原则上同意了到2000年，要大幅降低国内乘用车的进口关税。这样一来，原本中方乘用车企业和国际资本组成的利益共同体，不免就会出现一丝裂痕。
到了新世纪，如果乘用车行业再发展不出什么竞争力。可想而知，到时候国内乘用车企业恐怕是不会再被国际资本们给供着当一块招牌了。
当然，这些都是很远以后的事情了。1991年的这个夏天，发生在王船夫面前的这幕大戏，无疑极为深刻的将会影响他的整个人生。
德累斯顿这个社会主义阵营的繁华都市，如今早就已经不复曾经平和的景象。
孙磊开着的这辆小汽车刚从郊区的小路进入主城区，驶过几条无人的街道之后，竟然在城市的主干路上堵住了。
车窗外，穿着
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