对两个项目的一部分基础技术研发进行了合并。
比如说两种飞机的雷达，熊猫原本采用的F-14A装备的ag-9雷达项目便已经被搁置了。但是14所积累的经验却没有被浪费，原班人马重新挂上一块JL-10脉冲多普勒雷达研发项目组的牌子，干的还是平板缝隙雷达的工作。熊猫的天线尺寸91cm，而JL-10的尺寸则是53cm，这是两者唯一的差别了。
除此之外，十号工程在全尺寸样机的制作过程中，又面临另一个非常严重的问题。主起落架缓冲器防卡滞，这是个从歼七身上一直遗传到十号工程的老大难问题。
然而这在F-14身上根本不能称之为问题，要知道雄猫可是一款舰载机出身，起落架是机身上除了翼匣以外最值得信任的部件了。
将熊猫国产化项目组的研发资料借鉴一下，两个项目大可采用相同的起落架设计和生产计划。
除此之外，F-14A的航电系统是模拟电传飞控，在当前世界三代机上已经是落后的技术。而歼十计划采用的四余度数字全权限飞控，技术水平比F-14A真是高到不知哪里去了！
熊猫项目组在了解了十号工程的项目进度之后，屠基达果断力排众议，砍掉了F-14的模拟电传项目，将两方人马并作一处。在这方面，611所反而做了熊猫项目组的老师。
当航电和雷达两方面的队伍全部合并之后，机载武器的团队也自然可以合作一处。国产凤凰和计划中的PL-8、PL-12和鹰击9以及各式功能吊舱，也都可以整合到两机的工程中来。
实际上不仅是熊猫和十号工程，中国在引进苏27战斗机的时候，苏联人提供的飞机是不装雷达的。
这并不是说苏联人对中国有防备，或者苏27的雷达多么先进，苏联人担心出口会造成技术泄露。
实际上，让人尴尬的是，情况正好相反。
就苏27那个简单加大功率的H-001破雷达，中方在得到F-14战斗机的ag-9平板缝隙技术之后实在是太看不过眼了。
而且如果雷达要采用苏方设备，相应的导弹等机载武器同样就要从苏联进口，这样一来使用成本就太高了。
国内在谈判过程中强烈要求苏27的进口型号雷达部分留空，用于安装国产型号的平板缝隙多普勒雷达，性能比苏联的原版肯定要好的多得多了！
说实话若非是考虑到飞机配重是门很深的学问，而沈霍伊不敢改原始设计的段子更是在后
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