律法规毫无敬畏，生产和管理环境可想而知！在这种情况下，航工部应该停止向西飞颁发新的生产许可证，向民航总局建议也不要对新客机发放标准适航证。”
“老何，这么做有些过了吧？”莫文祥有些惊讶的摇起头来，否决了这个要求：“西飞这次的合作对象有格鲁门和西德的MBB公司，目标是设计一款美国标准的支线客机。如果部里因为某些原因不发放生产和适航许可证，到时候FAA却颁发了国际适航证，这个责任可就大了！”
莫文祥虽然愿意在一定程度上顾及何文治的要求，但绝对不会愿意承担起这么大的责任。墙内开花墙外香这种打脸剧，他可是没有一丁点兴趣。
目前来看，西飞这个项目成功的可能性不小。最重要的是熊猫国产化还要指望西飞自己填不少窟窿，这可是和十号工程并列受到新任大长老重视的项目，丝毫都马虎不得。
这时候航工部里毫无理由的用许可证来卡西飞，真要告上一状，整个航工部领导层都要吃不了兜着走。
何文治也知道自己的这个要求不是那么容易，其实提出这样的要求，他也只是以退为进罢了，当即说道。
“部长，我看西飞这个项目既然搞的是合资企业，那国内市场他们还是留给咱们上飞自产的MD-82吧，让他们去国际上怎么卖都行嘛！”
“恩，许可证可以发给他们。”何文治沉吟道：“但是航工部可以给民航总局一个建议，应该加大支持国产支线客机的力度。在MD-82能够满足需求的情况下，各航空企业应该尽可能采购上飞生产的MD-82。”
“这个要求，我看可以。”
莫文祥轻轻的点了点头，如果只是一个建议，这个责任就小的多了。
航工部显然对民航总局拥有很大的影响力，何文治完全有信心把这么一则“建议”，运作成民航总局下面各航空公司的执行标准。
反正逼着民航总局“吃屎”这种事情，何文治也不是第一次做了。上飞生产的MD-82工期延误、拿不到FAA的适航证，最终生产成本甚至比美国进口的整机还高。那又怎么样，最终这批上飞组装的MD-82还不是让民航总局乖乖的掏钱了。
支持国产支线客机这顶大帽子压下来，采购MD-82就是顾全大局。为了大局着想，暂时吃上一点亏也是可以接受的嘛。
当前的民航总局已经剥离了运营相关的职能，在六大管理局的基础上组建了六个航空公司。国航、东方、南方、西南和西
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