都在电阻上烧水消耗掉。
基本上来说，如果这套系统能够顺利的运作起来，那么铁道部计划的DF6系列万吨级内燃机车的研发工作成功，就只是时间问题了。
当然，除了电汽部分，机车的转向架、悬挂、机械制动、轮对和轴箱、齿轮传动，这些同样也都是技术难点。但相对于铁道部拥有丰富经验的机械部分来说，DF6系列机车的关键，无疑是电传动部分。
正常来说，哪怕手上有IGCT这种跨时代的技术，但IGCT自己是无法完成所有工作的，它必然还需要很多配套技术的支持。而这些配套技术同样也是难度非常高的核心技术，花上一两年时间来完成都是很正常的进度。
然而胡文海在装运MTU1163发动机的货轮刚一靠岸，竟然就声称拿出了一套成熟的IGCT配套技术，这如何能让付志恒心里踏实？
倒是胡文海，对自己这套“突然蹦出来”的系统显得信心十足。执意要在铁道部全路会议之前，先到大港机车厂来进行实地测试。
“付总工，我听说您的工作打算动一动？”胡文海站在实验设备的旁边，最后一次将整流箱的部分检查了一遍。
付志恒则安排着其他的实验人员，将系统的机械部分和其他电汽部分进行最后核实。要知道，这可是用来给万吨级列车提供能量的系统，其实验危险性恐怕并不比航空发动机来的小。尤其这次的实验，还完全没有过往案例可供借鉴。万一要是整流设备出了故障，烧了倒是还好说，真要是机械部分哪个齿轮卡一下，迸出来的轮齿绝对比机枪子弹更有杀伤力。
听着周围传来的一声声准备完好的回复，付志恒这才心不在焉的点了点头：“是啊，之前一直在技术岗位工作，部里也希望我能做一做管理职务。全路会议之后，大概我会到盛京铁路局来做一任局长吧。”
胡文海略微挑眉，哦了一声。在记忆中，付志恒大概也是在铁道部科技局总工程师之后，去了哈局做了一任局长。然后回到部里担任副部长，最后一步步成为下一任铁道部部长的。
不过历史在这里发生了一点变化，他没有在八十年代末去哈局，反而是在1986年的现在要下来担任一届盛京局的局长。
不用多想，胡文海也知道这种变化的原因。未来几年里，大概到九十年代，盛京局的任务恐怕会非常的重。
盛京局的铁路局条件可以说是这个年代里最好的，铁道部要上万吨列车必然要先在盛京局推行，美标带来的改变可不只是
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